Lars Jeep Grand Cherokee ZJ Overlander(wannabee)

[Lars 9k]

On 2017-03-12 at 0.30, munkensbilder sade:

Du skriver om trasiga drivaxlar.... 

Detta verktyg använder jag när jag byter drivaxlar på "fält". En 1meter lång M10stång med fastsvetsad bricka för att rensa ur axelrören.

 

Smart hjälpmedel!

Än så länge har har ingen drivaxel brustit utan båda gångerna var det drivknuten ute vid hjulet som drogs sönder. Troligen på grund av för stor belastning med fullt utsvängt hjul. Detta är ju knutarnas svaga punkt. Problemet vid tävling är ju att man försöker ta sig framåt för egen kraft så länge som det finns någon som helst chans, backa ger ju minuspoäng och att kliva av och börja vinscha är bruten sektion. 

Edited March 13, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

Efter att ha kört sönder 2 drivknutar av CV-typ blev det nu inhandlat ett par begagnade  drivaxlar med knutkors. Åsikterna går isär om vilka drivknutar som är starkast men jag tyckte hur som helst att det kunde vara läge att testa en uppsättning med kors.

Så den vänstra drivaxeln byttes mot en bättre begagnad som försågs med axeltätning från Alloy. Tanken med tätningen är dels att man får in mindre skit i axelröret samt att om/när man kör sönder korset så stabiliserar tätningen drivaxeln och minskar risken att mer slås i sönder. På den andra sidan fick den gamla sitta kvar.

Min sambandsradio bestod av en handhållen 27MHz apparat försedd med extern strömförsörjning, extern magnetfotsantenn och handmic. Då den användes låg apparaten framför växelspaken och antennkabeln hade jag utdragen genom bakluckan. Inga optimala lösningar men samtidigt så användes apparaten väldigt sällan då nästan ingen i klubben har radio i sina bilar. Då vi planerade en tur till under hösten där det skulle bli aktuellt att använda radion så tycke jag dock det var dags att förbättra installation lite grand. Därför blev det några enkla anpassningar för att det skulle bli bättre och smidigare att hantera under höstens helgtur i Skåne tillsamans med @Per Pettersson och @MFI9. Jag monterade en plåtvinkel på sidan av mittkonsollen och "klädde" den med vulktejp.

På denna kunde jag sedan haka fast radion vilket blev betydligt smidigare och enklare vid manövrering.

En BNC genomgång monterades genom taket och kabeln till magnetfotsantennen kapades och försågs med BNC kontakter.

Genomgången sitter väl skyddad i bakkant av taket.

På insidan gjorde jag även ett lite större hål i innertaket och kedjan till skyddslocket fick hänga fritt.

Bara att ta bort locket och koppla in den inre delen av kabeln när det är aktuellt att använda den.

Inte lika elegant som en fast installerad radio men stöldrisken är ju eliminerad och monteringen var ganska enkel.

Edited March 13, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

I oktober åkte taktältet på igen för en ny tur. Denna gång var förutom @Per Pettersson även @MFI9 med. Detta var första gången vi träffades, stämde träff i skogen.

Skånesektionen samlad.

Denna gång monterades inte förtältet då det var jävu..kt stenigt, gick knappt att få ner tältpinnar överhuvudtaget. Här hade det INTE gått att sätta upp vårt marktält.

Efter en härlig trerättersmiddag blev det någon timmes "ljugande" kring elden innan vi sa godnatt.

Vi hade en trevlig hösttur i det skånska landskapet och det går att läsa mer om turen här:

 

Edited April 2, 2018 by Lars 9k

[Lars 9k]

I slutet på oktober blev det tid för en ny blöt träff. Taktältet var nu avplockat och hade fått torka i garaget inför vinterförvaringen.

En vacker höstdag i Skåne!

Det finns en del spår i skogen.

Här byggdes det en bro för att få till ett nytt spår.

Den ståtliga bron var precis tillräckligt bred för en liten Sukka, så det var inte aktuellt att prova med Jeepen.

Istället hamnade vi i ett litet blötare spår. 

Så här snygg blev man efter ett tag

Liten smidig Suzuki med Aussielocker bak och ARB i framaxeln tar sig fram helt suveränt så länge hjulen når ner.

Min bil sjönk ner lite djupare.

Med diffklumpen och axlarna på grund och hjulen vispande hjälplöst så tog det stopp.

Det fick bli lite vinschning.

Det var fler än jag som gick på grund

Här fick det bli lite kreativ riggning då det blev trång på vägen.

Så här ren var bilen efter dagen. Hanna tyckte det var svårt att se ut genom sin sidoruta.

Det tog några timmar att få bilen så pass ren att vi kunde åka bort till goda vänner på kvällen. Våra områden är tyvärr ganska begränsade och "utmaningarna" blir tyvärr oftast de leriga partierna. Jag är egentligen inte så förtjust i vatten och lera. Dels för att jag använder bilen som DD och inte vill köra omkring i en lerhög och dels för att leran är ett helsicke. Lera i startmotor och generator knäcker dem efter ett tag, inte blir det bättre i kors, lager, bromsar eller alla skarvdon som vattnet tränger in i!

Men kul har vi när vi är ute och aldrig smakar kaffet och korven så bra som  när man är med kamrater i skogen!!  

 

Edited March 15, 2017 by Lars 9k

[Guest munkensbilder]

Det är tur man bor i landskapet "Bergslagen" och slipper denna lera. Men som du säger smakar aldrig en korv och kaffe så gott som i skogen.

[Wiberg]

Även de Värmländska skogsbilvägarna är betydligt mindre leriga  .

Snökörning är faktiskt väldigt bra mtp renhåll av bil. Sällan eller aldrig är bilen så ren som efter en helg i snön.

Härliga bilder Lars!

[Lars 9k]

Efter tvätt och kontroll av bilen upptäckte jag att bakre krängningshämmaren gått av. Då bilen går som DD och nu även med taklast i form av taktält mm så vill jag gärna ha den så stabil som möjligt när jag kör på väg. Därför införskaffades en bättre begagnad krängningshämmare och samtidigt köpte jag nya förlängda stag med förhoppningen att belastningen skall bli mer rätt i fortsättningen.

Samtidigt bytte jag också ut kardanen som orsakat vibrationer. Bakgrunden var att jag under sommaren bytt ut originalkardanen som var av CV- typ. Denna modell har rykte om sig att inte tåla skogskörning eller höjning överhuvudtaget. Trots det körde jag drygt ett år med min utan problem och när jag väl bytte mot en med knutkors var det för att kulan i dubbelknuten var slut medan CV-knuten fortfarande var ok.

Dock visade det sig att den "nya" med knutkors var för kort vilket orsakade rejäla vibrationer i bilen.

Så nu blev det ett nytt byte  denna gång till en kardan som var ca 70mm längre. 

En annan sak som jag låtit tillverka är ett bakre schakelfäste. Från början bogserade jag eller lät mig dras baklänges med en stropp om dragkroken då min bil saknar andra fästpunkter bak. Inspirerad av de amerikanska schakelfästena som de fäster i sina fyrkantiga dragkroksfästen införskaffade jag mig en extra krok till mitt avtagbara Monoflexdrag. Denna fick jag sedan omgjord till ett löstagbart schakelfäste.

Då jag även krökt fästskruven på Monoflexdraget så ersattes den med en tillsvarvad insexskruv och samtidigt svetsades det dit en liten plåt som skydd för skruven samt för en bättre övergång mellan tankskyddet och dragbalken. 

Edited March 15, 2017 by Lars 9k

[Guest munkensbilder]

När kommer slip'en och dubbelknuten bak??

[Lars 9k]

Nästa projekt i vintermörkret när det började lacka mot jul var Hannas traditionella pepparkakshus. Denna gång blev dock utformningen! lite annorlunda.

Projektering.

Utprovning.

Tillverkning

Montering

Färdigt resultat.

Efter stormen

 

Mer om detta (h)julprojekt kan läsas här:

 

 

[Lars 9k]

(Detta är en redigerad variant av tidigare inlägg under annan topic)

Det som mer hände under december var klubbens luciaträff.

Detta var tredje gången vi deltog och nu var vi inte längre osäkra nybörjare som knappt kände någon! Det var med ett helt annat självförtroende vi tog oss an utmaningarna och i par med @Per Pettersson ömsom vinchade vi oss framåt eller blev vinchade bakåt där detta krävdes.

Vi var även med och arrangerade denna gången och jag och Hanna stod bla för grillningen och lussekatterna. 

På väg ut på tipsrunda, numera utan att tveka inför lerhålen!

@Per Pettersson lekbil

Markisen var monterad inför kvällens "hygge"

Bra med kompisar när man skall bakåt efter att ha "stämplat"

Framåt fick det gå för egen maskin (vinsch) 

För att få maximalt med poäng skulle man på Challengemanér ha kontakt med både fråga och bil samtidigt och ha bildbevis på detta. 

Här var det paus för glögg och lussekatter, innan de sista frågorna skulle hittas. Jag och Hanna startade i stället grillen och riggade belysning och julmusik.

Avslutningsvis grillning och julmusik i skogen, flera konstaterade att mycket bättre kan man inte ha det en lördag i december! ?

Vi vann inte detta året heller men denna gången var det inte på grund av osäkerhet och ovana, utan vi fick skylla på att vi fick börja grilla medan de andra letade upp de sista frågorna.

Vinnare blev @Per Pettersson  och han vann för övrigt också Skånska Trial Cuppen 2016!!

 

Edited March 17, 2017 by Lars 9k

[Guest munkensbilder]

Gemenskapen är trevlig men det måste vara smått tråkigt i Skåne med tanke på all lera och brist på körställen. 

Edited March 18, 2017 by munkensbilder

[Lars 9k]

Man får inte roligare än man gör sig. Betydligt roligare än att sitta hemma!

[Lars 9k]

Förutom pepparkaksbak och allmänt julstök så hann vi med vårt Skånska Julbord tillsammans med @Per Pettersson och hans fru.

Om detta har jag skrivit i anann tråd så jag lägger bara in några bilder här.

 

[Lars 9k]

Efter nyår blev det lite garagetid. Då både dörrar och baklucka börjar bli rostiga på min Jeep så köpte jag under hösten dörrar och baklucka i betydligt bättre skick än mina egna. När man tittar inuti kan man konstatera att det råder total avsaknad av rostskydd i dem. 

Framdörrarna och bakluckan är lila så de får vänta en stund till, men bakdörrarna var svarta, så de fick byta plats med de gamla rostiga. Innan montering fick de en bra dos med rostskyddsmedel och uppsmörjning av fönsterhissar och C-lås.

De gamla var ganska kexiga!

Det som gömts under plast kommer fram vid .....

Man skulle kanske göra som "de stora grabbarna" och köra utan dörrar på sommaren

De långa clipsen brukar gå sönder men fanns pä eBay för en rimlig slant.

När plasten var monterad kvarstod lite för att få rätt design på dörrarna.

Nya fyrkanter klipptes till och kom på plats.

Avslutningsvis skar jag till en remsa och täckte guldlinjen.

De gamla dörrarna rensades på rutor, handtag, fönsterhissar mm.

Kvar är att byta solskyddsfilmen men det får vänta tills jag bytt bakluckan. 

Edited March 18, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

När de nya dörrarna kommit på plats blev det i februari tid för lite mer handfast rostlagning.

Jag hade tidigare fått lagat rost på passagerarsidan och nu blev det tid för golvet vid förarsidan.

När väl mattan kom bort så var det inte så snyggt! 

 

 

Skönt att få sådant lagat, rost är ju tyvärr en av baksidorna med att ha en gammal bil.

Edited March 19, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

Dock han bilen knappt landa i Holmeja förrän jag började att tjata om att få hämta den!

Vintern hade nämligen äntligen kommit till Skåne under vecka 6 och behovet av Jeepen blev plötsligt påtagligt. Det var ju för att kunna tackla vintern på vår väg som jag en gång skaffade Jeepen och det var väl f.n att bilen då skulle vara på verkstad när väl snön kom!! 

De fixade till den på nolltid och jag kunde hämta en nysvetsad bil som direkt fick plöja i snön!

 Så här såg Jeepen ut när jag kom hem efter att jag cyklat och hämtat den.

Dagen efter blåste vägen åter snabbt igen trots att jag tog några turer upp till "Stora vägen"

I början av kvällen dök plötsligt @Per Pettersson med fru in på gården och konstaterade att vägen började bli ganska svårkörd. När vi efter en fika bestämde oss för att tillsammans ta oss upp till stora vägen kom vi inte långt förrän först jag körde fast och sedan även Per, när han skulle dra loss mig bakåt.

Efter en del skottning kom jag loss och tog mig ut på åkern där drivorna var mindre. (I Skåne ligger nämligen oftast mesta snön på vägarna)

Per stod nersjunken på axlarna och det krävde en del skottning innan jag kunde dra loss honom med hjälp av ryckstroppen. 

I Skåne är det hopplöst med drivbildning.

Det tog oss en dryg timme att "köra" 350 meter men egentligen hade vi ganska kul och vi slapp ju både lera och träffavgift denna kväll.

Jag och Hanna kom dock lite sent till middagen vi skulle iväg på men  värdparet hade överseende med lantisarna. 

Lite mer vinternöje blev det innan snön försvann.  Jag och @Per Pettersson hann även med en tur med MTB i vinterföret. Cykel offroad är nästan lika kul som att köra med bil. 300 dubb per däck ger hyfsat fäste

 

Edited March 19, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

Då jag en tid haft missljud och "rörelse" i drivlina/hjulupphängning blev det i slutet av februari tid att åtgärda problemet.

Jag hade redan tidigare lokaliserat  orsaken till slitna bussningar i nedre bärarmarna. 16 nya bussningar inhandlades och en i taget plockade jag av bärarmarna och bytte bussningar. Innerrören på de gamla kunde flyttas ett par mm i bussningshålen efter två år, trots flitigt smörjande.

 

Egentligen tror jag att polybussningarna är för hårda för flexet vid offroadkörning, Originalbärarmarna har mjukare gummibussningar samt är konstruerade så hela bärarmen kan vridas. Dock skulle de ha varit söndertryckta mot stenar mm istället.

Edited March 20, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

Nu börjar vi närma oss "nutid" vi har ett par projekt igång, bla har jag köpt ritning för att kunna tillverka en bakre kofångare i plåt med reservhjulshållare. Detta är dels för att slippa tappa kofångaren i skogen som jag gjorde under förra årets SOT samt för att kunna få med mig reservhjul framöver, samtidigt som jag har taktältet monterat. Jag har inte hittat ngn som bygger eller säljer kofångare till ZJ i Sverige så därför köpte jag ett ritningsunderlag från USA som innehållet CAD ritningar. Det har dock visat sig besvärligt att få någon att skära ut plåten men jag jobbar vidare med det. Tips på firma som skär ut  plåt mottages tacksamt! Så här skall det åtminstone ungefär se ut.

Jag tycker att den ser ut att ge bra frigångsvinklar och den förskjutna monteringen av reservhjulet ger lite bättre bakåtsikt.

Smart lösning för att även kunna montera Hi-liften

Det är bara huvuddelarna som ingår i ritningen, detaljerna får man lösa själv.

 

Under ett tag hade jag även misständningar/ryckningar  i motorn och rejält förhöjd bensinförbrukning. Först trodde jag att jag eventuellt hade råkat tanka en hel tank med E85 men efter att succesivt fyllt upp med garanterad ren bensin kunde det uteslutas. Nästa misstanke gick mot dåliga stift och tändkablar trots att de bara var 2 år och ca 2000 mil gamla. Vid demontering visade det sig att jag nog var inne på rätt spår.

Jag tänkte byta stift samtidigt som jag kontrollerade statusen men det visade sig att jag fått fel stift, men här är det första  stiftet på V sida, ser i mitt tycke helt ok ut.

Det andra tycker jag också ser bra ut.

Liksom det tredje.

Det fjärde ser väl närmast ut att ha gått lite varmt, detta är det främre på V sida.

När jag tog ut det bakre på H sida blev jag inte så glad och inte heller så imponerad över mig själv! ?. Stiftet var klart sotigare än de på V sida och framförallt var det tydligt att det var lera och skit kring tändstiftshålet och i tändhatten. Ovan som jag trots allt är avseende skruva med leriga motorer så hade jag ju inte gjort rent runt stiftet INNAN jag skruvade ur tändstiftet och risken var ju nu stor att jag fått ner skit i cylindern!

Med förhoppning att få bort det värsta så blåste jag först nere i cylindern genom tändstiftshålet och sen i resten av tändstiftshålet.

Innan resten av  tändstiften skruvades ur blåste jag noga när jag lossat tändhattarna. Nästa stift var också rejält sotigt.

Här kunde jag se att fukt troligen gett upphov till dålig kontakt och därmed överslag.

Även tredje stiftet på H sida var rejält sotigt och jag såg rester av smuts och fukt som stått kring stiftet.

Så här "fräsch" var tändhatten till tredje stiftet, kanske inte så konstigt att motorn misstände lite grand?!

Även det sista stiftet på H sidan var sotigt.

Efter stålborstning, kontroll av elektrodavstånd, rengöring och sprayning av tändhattarna så gick Jeepen betydligt bättre i väntan på nya stift och tändkablar.

Troligen har jag fått mer skit på höger sidan av motorn vid något av de tillfällen när jag kört i blöta och då fått upp så mycket skit på motorn att det samlats runt tändstiften. Detta har sedan gett upphov till  korrosion och överslag i tändhattarna!

Två saker lärde jag mig av detta!!

- Blås rent i tändhattarna om du fått lera eller vatten i motorutrymmet!

- Gör ALLTID noga rent kring tändstiften innan du skruvar ur dem!

 

Edited March 24, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

Med en motor som gick hyfsat jämnt bar det den 12/3 iväg på årets första träff. Denna ägde rum kring Sturup Racaway intill flygplatsen. Ett ganska begränsat område som egentligen är ett endurospår.

Träffen samlade ca 20 bilar varav ett antal prövade offroad för första gången. 

Här är vi på väg till träffen och jag har med mig klubbens nyhöjda släp. Det har kommit upp sig en bit genom att fått nya 29" däck istället för original som kanske mätte 20". Blir lite bättre vinkel när vi drar med våra höjda bilar.

På släpet har vi grill, saneringsutrustning samt den materiel som vi använder när vi bygger tävlingsbanor.

 

Även på Sturup fanns lite blöta partier.

 

Lite varierande bilar men alla hade kul!

 

Det som ser bra ut i stan fungerar inte alltid i skogen när hjulen börjar röra sig riktigt!

Här har min bil inte hunnit bli så skitig ännu. 

 

Det blir fort besvärligt om man hamnar fel i spåret!

 

Men med lite hjälp av vinschen så var han snart uppe.

Blir fort lite ansamling när någon sitter fast.

 

Blött spår som lutar ganska bra ut mot skogen är alltid en utmaning.

 

Spåren blir djupa efter ett tag och utrymmet för alternativa spårval var här obefintligt.

 

Här har @Per Pettersson nog tänkt lite fel, det är bättre att ha stora hjul PÅ bilen än UNDER den!!

 

Med för lite fart över korta backar så hamnar man med hjulen i luften.

 

Dock är sikten och kontrollen över vad som finns på andra sidan obefintlig och är därför ganska läskigt!

 

Ett spår som fungerar att köra enduro-mc på blir lätt liiite smalt för en bil!

 

Det gick dock bra med lite hjälp.

 

Färdigt för dagen, däcken skall pumpas och krängningshämmmarna kopplas in och sen fick det bli tvätt när vi kom hem.

Edited March 24, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

Någon dag senare åkte nya fina tändstift och superdupertändkablar på och V8:an spann åter som en nöjd katt!!

Extra tjocka och blåa och fina!!

Edited March 25, 2017 by Lars 9k

[Lars 9k]

Angående mina pågående projekt så fortgår diskussion och problemlösning avseende delarna som skall skäras ut till kofångaren. Jag håller tummarna att detta kommer att lösa sig!!

Avseende inredning bak så har det planerats och ritats mycket kring köksbordet. Underlättar att sambon jobbat som konstruktör!  Otaliga mått är tagna på bilen och på de prylar vi vill kunna stuva i lådsystemet.

Den första centrala frågan vi ställde oss var om vi "bara" skulle ha ett stuvsystem och fortsätta laga mat sidan om bilen under vår markis, eller om vi skulle göra det bakom bilen med hjälp av stuvsystemet. Vi bestämde oss för det sistnämnda och startade planeringen.

Vår förutsättningar och målsättning från start var att:

- Vi är två personer i bilen

- Komma åt kylen smidigt

- Ha tillgång till vatten

- Snabbt kunna rigga gasolspisen i lagom arbetshöjd

- Enkel tillgång till verktyg, bärgningsprylar, olja mm

- Enkel och snabb tillgång till torrvaror, husgeråd och annat som krävs vid matlagning för kockan

- Välförankrat robust och stabilt system som skall kunnas användas på längre turer där offroadkörning i flera dagar kombineras med boende, läs SOT

- Systemet kommer inte sitta i bilen konstant 

 

Ovanstående medförde att vi började skissa på ett system med ganska stort djup som kräver att baksätet fälls. Bo-saker såsom personlig utrustning, förtält, extravatten, stolar, bord mm stuvas i mellanutrymmet mellan lådsystemet och framsätena.

Vi kom också fram till att vi hade tre prylar som var måttkritiska och därför kom att styra dimensionerna tillsammans med bagagerummet och bakluckeöppningen: kylen, vattendunken och gasolspisen.

Dessa ville vi också ha i vettig arbetshöjd vilket medförde att vi behövde  "tre sektioner" för att lösa våra krav.

När vi räknat klart, vänt och vridit på kraven, måtten, tjocklek på byggmaterial, olika expansionsbesslag och deras mått, lastvikt, kvalitet och inte minst pris kom vi fram till en lösning där vi totalt skall ha 6mm tillgodo och några kronor kvar att resa för. Bara att hålla tummarna för att vi räknat rätt!

Bredden på hela inredningen blir 1080mm brett och 1000mm djupt i botten. Högre upp minnskar djupet till ca 685mm. Höjden totalt 650mm. Då lucköppningens bredd ökar en bit upp behöver hela systemet höjas upp ca 70mm från golvet.

Vänstra sektionen kommer ytterst, nederst att ha släde för kylen och innanför i stommen kommer extrabatteri, laddare mm var monterat. Ovanpå en lägre låda för bestick och andra husgeråd.

Mittre sektionen kommer nederst ha en låda indelad i fack som ytterst rymmer vattendunk och innanför annan förvaring. Denna låda skall kunna dras ut och låsas en bit ut, vilket då skall möjligöra att man kan tappa ur vatten ur dunken och spillet skall hamna utför bilen. Samtidigt utgör locket över dunken en avställningsyta vid matlagning. Ovanför sitter ytterligare en låda dock lite grundare. Överst en utdragbar skiva som kan användas utdragen som avställningsyta, skärbräda eller tas av och användas att ställa saker på utanför bilen. 

Högra sektionen kommer nederst ha en låg låda med lock där gasspisen och dess flaskor förvaras. Lådan skall kunna dras ut och spärras ute och spisen ställas i nerfrästa spår på locket. Innanför har man då en mindre avställningsyta. Ovanför sitter en djup och en grundare låda.

Locket på den bakre delen kommer att vara avtagbart för att inifrån bilen vid behov kunna komma åt de saker som är monterade i stommen samt innerst i de djupaste lådorna.

Stommen bygger vi i 15mm plywood, lådbottnarna i 12mm och lådsidorna 10mm. Vi använder 700 resp 600mm expansionsbeslag från beslagsboden  med lastvikt på  45kg.

https://www.beslagsbutiken.se/produkter/expansionsbeslag-och-ladskenor/teleskopskenor/utdragstyp/fullutdrag/montering/sidomonterad/bärförmåga/45-kg-130-kg.html

Håller de inte så finns de med samma mått och med bärförmåga 90kg. 

Lådorna skall spärras inne med miniboxbeslag och för de som skall spärras i mellanläge används skjutreglar, båda från Biltema.

Systemet kommer att skruvas fast i golvet i de M8 fästen som mina lastöglor annars sitter fast i. Det kommer även delvis att sitta mot lastgallret, därav det varierande djupet.

För att det skall vara lätt att hålla rent och tåla att hänga i min carport "offseason" kommer vi att måla det med utomhusfärg och inte klä med tyg eller dylikt.

Så här ser planerna ut, nu skall de "BARA" genomföras!

[Lars 9k]

Under veckan har det anlänt lite saker. 

13kg expansionsbeslag och ett antal uppsågade plywoodbitar i olika storlek och tjocklekar.

Skivorna fick vi uppsågade på den lokala bygghandeln.

Skivorna mättes och jämfördes med ritningarna.

Måtten, verkliga respektive önskade, skrevs på skivorna, samt deras "nummer" i ritningsunderlaget.

Nu skall de "bara" limmas och skruvas ihop samt målas.

[thorstein]

Kult! Blir spennende og se det ferdige resultatet!  

[Guest munkensbilder]

Hoppas att din teori och verklighet stämmer bättre än min angående ritningarna

 

[Lars 9k]

7 timmar sedan, thorstein sade:

Kult! Blir spennende og se det ferdige resultatet!  

Instämmer!!!!!