Search the Community

Ursäkta världens längsta post, kunde inte stoppa mig själv tydligen. Fyll gärna på med egna tankar och funderingar kring detta, detta är ju inte facit, bara mina tankar och inget annat. Skall fylla på med lite bilder också för att tydliggöra vad jag menar. Länk till min bil som jag hänvisar till finns i min signatur. Att välja Overland fordon Många som trillat in på overlanding och vill börja med detta har många frågor vilket fordon de bör välja och vilken utrustning man bör utrusta det med. Detta är mina tankar kring detta och hur jag har tänkt och resonerat när jag valde bil och utrustning till den. Till att börja med, alla vill alltid ha allt och gärna på en gång, det är en mänsklig drift tror jag, så detta handlar i stort hur man skall kunna begränsa sig till sina faktiska behov och kanske framför allt till sin budget. För hur mycket man än vill erkänna det för sig själv och andra, så är pengar, eller kanske bristen därpå, den största utmaningen för de flesta. För dem som inte har de problemen rekommenderar jag med en gång Earthroamer ? Jag har alltid tyckt det varit roligt att resa och speciellt friheten att resa med bil, stanna var man vill och köra dit man vill. Men jag reser gärna med flyg, båt osv bara det inte är charter (har givetvis gjort det med, men inte min kopp med te). Började med overlanding/camping (fast overlanding låter klart coolare än camping, även om jag har svårt att förklara skillnanden för en oinsatt ? ) lite försiktigt 2009 när vi inhandlat en Toyota LC, helt enkelt eftersom jag just kom från ett fruktansvärt förhållande med en Mercedes. Denna Mercedes fullständigt föll sönder bit för bit framför våra ögon, och jag nu ville ha den bästa bilen man kunde få! Det ironiska är att jag köpte Mercedes av just den anledningen Jodå, LCn gick sönder den med, men det var lite kärlek vid första ögonkastet. Min far vårdar den fortfarande ömt ? På semestern ville vi (jag?) se norden, varför inte upptäcka det vi har närmast. Inköp av billigt taktält från ebay, in med allt vi kunde få plats med där bak (mycket! saker får plats). Det mesta var billiga campingsaker från Jula/Biltema/Jysk. Körde runt norden (Swe, Fin, No hoppade över DK) under tre veckor och njöt, vad jag kommer ihåg, av tillvaron. Fick blodad tand och bestämde mig för att "take it to the next level", dvs uppgradera bil och utrustning. Sen kom verkligheten ikapp, vi sålde LCn och jag började planera vilken bil jag behövde osv. Läste på forum och försökte bilda mig en uppfattning vad som faktiskt behövdes. För det är ju så här, ju mer pengar du lägger på bil och utrustning, desto mindre pengar att resa för, oavsett budget. Så vad behöver man faktiskt? För man köper ju bilen för att resa med, inte ha stående i garaget/uppfarten. Kloka människor säger att det bästa fordonet är det man har, bara packa och dra. Det finns många motorcyklister som kör runt världen och de har typ 10liter packutrymme, så vad man behöver och vad man vill ha är två väldigt skilda saker. Jag hade bestämt att jag skulle ha en Land Cruiser, helt enkelt för att den uppfyllde mina krav: pålitligt, kapabel i terräng redan som original, världsomspännande service (för jag hade planen att bila till Afrika, mer om det sen), rymlig nog för fyra personer med packning, (krock)säker, komfortabel för långa (800-1000km) körpass. Det tog ca två år innan jag kunde uppfylla min längtan att införskaffa min drömbil, en Toyota Land Cruiser 100 med automat, från Tyskland. Det var en del jobb att hitta den och bestämma sig för vad som var viktigt. Enligt en "samstämmig" overland-community så var ju manuell växlad bil ett måste! Vad händer om du tömmer startbatteriet och måste bogseras igång, går inte med automat. Tänk om startmotorn pajar och du måste bogseras igång? Går inte … Man skall helst ha en bil från tidigt 1900-tal för då fanns inte elektricitet och därmed inget på bilen kunde krångla. AC är ju inte bra, kan krångla och man upplever inte länderna på riktigt om man inte sitter och svettas med öppna fönster … Ja det finns många sanningar om overlandfordon och vad de bör och inte bör ha för egenskaper. Jag försökte hitta en manuell HDJ100, det finns knappt att uppbringa, så jag vände min blick till Frankrike, där de är relativt vanliga. Men att importera från Frankrike visade sig vara lite (mycket) jobbigare än från Tyskland. Efter lite efterforskning både på automater och bil-el så kände jag mig relativt säker på att det inte var det som skulle vara mina största bekymmer när det gällde bilens pålitlighet. Efter inköp av bilen, så var det dags att utrusta den. Var väldigt grön på detta och fick då välvillig hjälp från en person som både sålde och hjälpte mig att montera utrustningen på bilen. Utan ett riktigt garage så skulle vissa saker vara väldigt jobbiga, antagligen går det utan, men riktiga verktyg mm gör sådana jobb otroligt mycket lättare. Det var jobb nog ändå att få på allt. Innan man börjar utrusta sin bil bör man göra en lista på vart man vill åka och på vilka vägar. Overlanding-fordon är tänkta att köras på vägar och skall ha kapacitet att klara av dåliga vägar, ren terrängkörning är inte deras område. Och för att sätta det lite i perspektiv. Du har fem veckors semester per år, du viker fyra av dessa till overlanding. Familjen följer med och ni sätter av mot säg Rumänien. Att ta sig till Rumänien tar ganska många dagar om man inte bara sätter sig och pressar motorväg hela vägen, dvs när man kommer till Rumänien så har man en vecka någonting att köra runt och upptäcka landet innan man vänder hem igen. Vill man då "overlanda" så kör man småvägar, på asfalt kan man smälla av 200-300km även på mindre vägar, dåliga grusvägar kan man avverka 100km?, på skogsvägar kan man ägna en hel dag åt att ta sig 1km. Så vad vill man uppleva i Rumänien? Skogen eller själva landet? Väljer man landet kan man välja bort de värsta vägarna och därmed behöver inte bilen utrustas så mycket. En lista på vad jag har köpt och installerat på/i bilen och varför. Mitt mål vara att köra runt med bilen i Europa några år och sedan 2015 (femte ägande året) packa in familjen och köra ner alt skeppa ner bilen till Afrika och köra runt där under några månader. Jag hade möjligheten (dvs kapitalet) att utrusta den ambitiöst från början, men mycket av detta klarar man sig väldigt väl utan. Jag har skrivit ihop listan helt enkelt för att ni skall kunna se vad som kan vara bra för er och vad som inte är aktuellt över huvud taget. Troligtvis/förhoppningsvis kommer ni fram till att man klarar sig gott med ett minimum av saker. Longe range extratank. Jag ville ha lång räckvidd så en extratank inköptes (ca 15000kr och många timmars jobb att installera). Har jag behövt den? Ärligt talat, nej. Men det är sjukt skönt att slippa tanka så ofta ? ARB Bullbar. Bullbar för extraljus, radioantenn och winch (ca 16000kr och många timmars jobb). Köptes för att det ser coolt ut och man kan montera mycket bra saker i den. Förbättrar dessutom "offroadvinkeln" fram på bilen. I vissa länder är det dessutom alltid bra att visa att "min bil vinner över din bil", trist men en sanning. Behövt den? Nope, om man bortser från winchen men det kan man nog lösa på annat sätt tror jag. OEM fjädring Byte av fjädring till OEM (ca 8000kr?). En helt nödvändig uppgradering för att fixa den högre vikten och även höja den lite för bättre terrängegenskaper. Behövt det? Japp. För bättre komfort och bättre hantering av bilens ökade vikt. Terrängegenskaperna kan jag inte bedöma, troligtvis lite bättre. Kaymar reservhjulshållare (ca 10000kr?). Nödvändig eftersom extratanken tog upp platsen där reservhjulet suttit innan. Gör dessutom att man kan ha ett stort reservhjul, kan bli problem att få in sitt lite större hjul där annars. Behövt den? Ja, eftersom extratanken sitter där. Taktält Eezi Awn. Absolut bästa inköpt i hård konkurrens med Engelkylen. Gjort att vi kunnat bo där vi velat i komfort. Hade det gått utan? Självklart funkar marktält, men komfort enkelhet mm går inte att jämföra. Eftersom jag har "tvingat" med mig familjen så har jag velat se till att vi har det så bra som möjligt på resorna. Höjer antagligen bilens förbrukning med någon liter/100km Engel kyl 45 liter. Vill man vara någorlunda "off the grid" för några dagar eller helt enkelt inte ha möjlighet att köpa mat varje dag är en riktig kompressorkyl det absolut bästa man kan investera i. Smör, ost, mjölk, kött mm mm tycker bäst om att vara kallt och möjligheten att kunna stanna och äta när man behöver/vill kan inte överskattas när man är ute på tur. Lådsystem Vill man bara packa sin bil går det utan lådsystem. Skall man leva i/med sin bil i veckor och ta fram kläder, tandborstar, mat, köksutrustning mm mm är organisering av saker och ting ett måste för att inte bli galen. Resan 2009 lärde oss det ? Jag byggde ihop en enkel men för oss väldigt funktionell inredning till bagageutrymmet. Tips är att tänka efter före, mäta tre gånger och kapa en. Testkoppla all el innan slutgiltig installation och rita upp el-schemat för att enklare kunna koppla ihop allt rätt från början. Skall du dra kablar genom brandväggen, dra några extra på en gång, det kan spara mycket tid i framtiden. Förbrukningsbatteri För att kunna sova gott om nätterna med kylen igång, köra vattenkokaren på inverter osv så ville jag ha ett förbrukningsbatteri skilt från startbatterierna, speciellt då med tanke på att man inte kan bogsera/knuffa i gång en automatväxlad bil. Började detta med ett enkelt skiljerelä till batteriet men det är inte en bra lösning, mycket bättre är att idag använda en DC/DC-laddare. Ser till att hålla förbrukningsbatteriet laddat hela tiden och på rätt sätt. Behövs det? Bekvämlighets/försiktighets-grej, jag har två startbatterier så jag klarar mig nog gott på dem. Men förbrukningsbatteriet är dessutom en typ som klarar av laddas ur och upp bättre än ett startbatteri. Skidplates En ren säkerhetsåtgärd efter att ha kört på steniga vägar i Ryssland. Är det något som kan avsluta ens resa i förväg är det att köra på saker, mycket under bilen är relativt känsligt, därför extra skydd. Behövs det? Beror helt på var man skall köra. Vissa vägar i Ryssland, Albanien, Island och Georgien har gjort att jag känt mig glad att ha dem där. Hade det gått ändå? Självklart, ger bara mig lite lugn. Det finns en oändlig uppsjö av bra att ha -, måste ha -, skönt att ha -, "look at me" - saker. Jag försöker faktiskt leva som jag lär och minska sakerna man har med sig. Förra året la jag ut allt ur bilen och gick igenom, kunde plocka bort lite i vilket fall ? När det kommer till köksutrustning mm så antar jag att det är av mindre vikt och betydelse, här väljer man ju väldigt lätt sin egen variant och det påverkar sällan resan på ett avgörande sätt. Men man skall aldrig underskatta ett bra kök! Nu har jag listat en hel del saker, där många av dem kostar många tusentals kronor och många många timmars jobb att installera, för att sedan säga: köp dem inte om du inte MÅSTE! För att ta exemplet med mina ambitioner att köra till Afrika. Bilen är utrustad för att klara det "any given day". Vad kostar det att utrusta bilen så? Säg 40 000-50 000kr. Skeppa alternativt köra bilen dit, ytterligare 40-50kkr. Kör du bilen så får man lägga några veckor på vägen och mycket bränslepengar, skeppar man ner bilen tillkommer flygbiljetter ToR. Då är det ca 100kkr som lagts innan du ens är där på äventyr. Lägg där till en hel del pappersarbete och osäkerhet med skeppning mm De pengarna kan man flyga ner till Afrika för, hyra en bil och köra runt i några veckor och slippa problemet med skeppning av bil, bilproblem på plats mm mm Hur slutade det för oss? Jag insåg att bila omkring med egen bil i Afrika kostar mer är det smakade för oss, så vi tog en vanlig safariresa ner med guide/chaufför. Fick se "allt" vi ville (Big Five osv) och en smak av Afrika, vilket gör att jag gärna återvänder, men även då utan egen bil ? Sensmoralen i detta? Börja försiktigt, se till att eventuell familj/partner är med på dina planer och börja utforska världen hemmavid. Det är lättare att sälja en omoddad bil och all utrustning du hänger på den har ett andrahandsvärde på 0kr om du inte har den extrema turen att hitta någon som är ute efter exakt det du säljer, och det har du inte! Vem vet, ni kanske ruttnar på det totalt efter några nätter i taktält … För att underlätta för mig själv har jag två konton, ett bilkonto där allt som har med bilen (service, inköp av roliga saker mm) går på, och ett resekonto, där resorna finansieras. Det får gärna flyta pengar från bilkontot till resekontot, men aldrig aldrig! den andra vägen. Bilen är ju endast ett medel att resa med, inte meningen med resan. Det gör att man lätt kan skilja på bilkostnader och resekostnader och se till att bilens kostnader inte går ut över resandet. Och då inser man lätt att ju mindre du behöver lägga på bilkostnader, ju mer kan man resa Ovan var ett långt avsnitt hur jag valde bil och varför, jag hade ett väldigt bestämt mål (Europa + Afrika) och hade hyfsad hum om mina förutsättningar (antal personer, lastbehov mm). Nedan följer lite hur jag funderar när jag tänker på att ev byta ut min Land Cruiser till något annat. Kan redan nu avslöja att det alltid slutar med att jag bestämmer mig för att behålla min LC och lägga pengarna på att resa istället. Ännu en gång, det bästa fordonet är det man redan har … Steg ett, hur många skall följa med? Väldigt avgörande för val av fordon och storlek på fordonet. Är man två är det oändligt av valmöjligheter, är man en barnfamilj med två, tre eller kanske tom fyra barn är valmöjligheterna betydligt mindre. Steg två, vilka länder skall jag besöka? Man skall väldigt långt öster ut, söder ut alternativt till Island innan man måste ha ett kompetent (läs lågväxel) 4x4 fordon för att köra på vissa av deras allmänna vägar. Skall man vara i väst/öst europa så funkar ju ett vanligt 4x4 fordon långt. Steg tre, vad för körning tänker jag mig? Man kan besöka alla länder i världen och antagligen bara köra asfalt (more or less). Vill jag köra mycket på småvägar, grusvägar, skogsvägar? Desto värre terräng, ju mer kompetent fordon. När man kommit så här långt så kanske man har en liten hum om vad man har för behov. Det gäller att vara någorlunda ärlig mot sig själv, alla vill ha en 8x8MAN Truck extra allt med egen satellit, men har man behov och framför allt, pengar, för det? Då gäller det att speca ner lite mer för att lättare kunna välja rätt. Räckviddsbehov? Skall du köra så hardcore att du kommer få bränslebrist eller kommer du alltid att ha en bensinstation inom räckvidd? Dieselfordon har bättre räckvidd men kostar å andra sidan mer i inköp och skatt. Funkar det med bensin? En annan sak är ju vissa länders nya avsky mot diesel, kommer man kunna köra in i städer med bilen? Är det ett behov? Terrängbehov? Ju mer terräng (dvs skogsvägar mm) man vill köra, desto hållbarare och mer utrustad behöver bilen vara. Man får även räkna med att bilen kommer att gå sönder/slitas vid sådan körning och därmed kräva både mer underhåll och reservdelar. En expeditionsbil väger alltid(?) lite för mycket och är därmed inte lämpad för riktig terrängkörning, därför bör man hålla sig borta från den värsta terrängen om man inte nödvändigtvis måste. Tänk - köra runt stenen, inte över den. Manuell eller Automat? Förutom att det vid den extremt lilla (beroende på bil?) sannolikheten att din startmotor pajar och du behöver bogsera igång din bil, så skulle jag valt automat. Ett urladdat startbatteri löses lätt idag med ett litet "Poweboost"-batteri, får plats i handskfacket. En automatlåda fungerar bäst både i tät stadstrafik som i svår terräng (vilket du skall undvika, men sitter man där så är det bäst med automat). Den lilla extra förbrukningen vägs upp av dess fördelar. Elsystem Av gammal hävd, här misstänker jag Land Rover vara skyldig till mycket med bristande kvalité, så skall eventuella expeditionsbilar helst vara mer eller mindre ellösa. De skall klara en EMP-våg utan att stanna ? Jag vill hävda att bil-el idag är så säkert att det inte kommer vara det som får dig strandsatt. Läs vilket rese-repotage som helst, det är inte pga bilens (original är kanske bäst att tillägga) elsystem som folk blir stående. Mycket brustna fjädrar, krånglande kylare, oljeslangar, servon, punkteringar mm mm som krånglar, men aldrig elen. Med andra ord, oroa er inte och köp en så modern bil som möjligt. Elsystemen i dagens bilar räddar liv (ABS, antilsadd mm). Ett större fordon kostar (för det mesta) både mer i inköp, drift, försäkring, vägavgifter, broar, färjor mm mm Å andra sidan är ett stort fordon säkrare och man kan ta med lite mer bekvämlighetssaker. Jag har många gånger sneglat på en liten terränghusbil, men det blir snabbt mycket extra pengar vid varje resa. Dyrare vägtullar, broavgifter, färjor jämfört med min nuvarande bil, plus att även en liten terränghusbil kostar en del extra att köpa in. Slutsatsen blir att hellre resa lite mer under lite enklare förhållanden än mindre och mer bekvämt. Som avslutning, alla har sina behov och drömmar och kan endast avgöra själv vad som är viktigt för dem. Ovanstående text är endast som en liten hjälp i att välja fordon/utrustning och ett sätt att tänka kring hela overland biten. Jag tror att många efter att ha läst diverse forum och tittat på Youtube känner att man måste ha en fullkittad LC200 XtraAllt för att ens kunna kalla sig overlander, om det nu är något man vill ? Om man vill ut och se världen med hjälp av ett fordon så tycker jag det bästa man kan göra är att bara bege sig med det man har. Har man inget fordon, så hoppas jag att ovanstående inlägg kan ge en del hintar hur man enklast väljer. Troligtvis kommer det sluta med att du kommer ha en Toyota Land Cruiser 100 Automat överst på önskelistan ? P.S. Ja, man bör välja fordon innan utrustning, men nu blev det i den ordningen, jag hoppas du kan ha överseende med det D.S.

Ett idealt overlandingsfordon, finns det? Jag tror man kan använda vilket fordon som helst, det hela rör sig om anspråk. Vad man behöver och vad man vill (är alltid två olika saker), och sedan naturligtvis också hur tjock plånboken är. Dessa förutsättningar ändrar sig i livet hela tiden, och gräset på andra sidan av stängslet är också alltid bättre. Någon gång (i förra århundradet) tyckte jag att livet måste bestå av mera än an gå till jobbet på morgonen och komma hem igen på kvällen. Efter ett par öl med en kompis var saken klar... vi beslöt att bryta ut ur den borgerliga tillvaron genom att göra en "expedition". Ett kort koll av budgeten kallade oss tillbaka till jorden igen... med besluet var klart: åka med en bil ifrån München till Togo eller vidare. Vilken bil behövs? Naturligtvis behövs en Land Rover (What else?). Det blev en begangnad LR 109 Serie III. En fyrkantig bit frihet, äventyr och oljiga händer. Det blev inte Togo eller västafrika... vi tog färjan irfrån Ancona till Alexandria i Egypten tillsammans med våra fruar/väninnor och åkte omkring lite här och där, tittade på grottmålningar i Gilf Kebir bergen, följde Moses spår i Sinai (letade där efter den tredje tavlan med flera budord: 11. Du skall icke dricka öl före kl. 16...), köpte kryddor i Assuan och i basaren i Kairo. Efter 7 veckor var vi hemma igen. Eter ett par veckor hemma... jag vet nu hur heoinslavar käner sig när de inte har något. Resultat: en Land Rover med tält är inte stor nog, skruvar och muttrar med tum-mått. Du måste ha en bruten arm som har växt ihop fel för att komma åt de muttrar och skruvar som måste lösas eller skruvas fast. Med andra ord: det måste vara något större. Efter en del letande blev det en Hanomag AL28 (en Unimog drar för mycket bensin). Där kan en hel del släpas med: 600l diesel, 200l vatten, mat, reservdelar, stor sovkoj, kök, kemi-toa... Underbar på "vägar" ner till Tamanrasset/Assekrem, underbart att stå ett par dager i öknen eller var som helst utan att lida brist på någonting, en mardröm i små byar i södra Italien, ett farthinder på tyska autobahn (Max 76 km/h). Efter en resa sålde jag den. Försökte nu med en kompromiss, också något som kan användas i en stad och på vägar i Europa. Klassiskt val: en liten Bushtaxi, en Toyota FJ40 men med en DB200 dieselmotor. Bra i staden, underbart för ett veckoslut ute i naturen. Inget taktält!! Jag vill sova torrt inne och inte ha ett blött tälttyg i ryggen. Med det blev trångt med framfällda stolar på nätterna. På en resa till Djanet och vidare genom Ténéré och tillbakaöver Agadez lärde jag mig att den var för liten för långa resor. När vattnet och dieseln var stuvat, så måste till slut tandkrämen vägas så att bilen inte pajar. Okej, den var inte stor nog och nu får vi barn också... Hrm... en VW-Buss syncro med uppfällbart tälttak. Ett otroligt bra val för en familj med 2 Barn tills de blir ca 12-14 år. Resor ifrån de skandinaviska fjällen ner till Grekland och Turkiet. Allt är möjligt... men inte med barn till Sahel... och den politiska situationen tillåter det inte heller och det kommer nog att dröja ett tag till. Nu har barnet flyttat ut... Och jag vill nu ha äventyrskänslan tillbaka... Vilken är den riktiga overlandbilen (för 2 personer)? En Bushtaxi (lång)? En Elendewagen? Eller en (lång) Jeep? En Toyota har jag redan haft..Priset för en Elendewagen... nåja, det blev en lång Wrangler JK. Nej inte bara för att åka till glassbaren. På lång sikt vill jag åka Sidenvägen... hur långt? Minst till Buchara för att köpa en matta, kanske vidare till Altaibergen och vidare till Baikalsjön. Vilken Utrustning behövs (och vilken Utrustning vill jag ha)?...Cyklonfilter, större däck (med 2" höjning), CB, Navigationssystem, Kamera fram och bak, Diffspärr bak, winsh, sandstegar, vatten, bensin, High-Lift, yxa, spade, såg, hängmatta, markis.....och sedan behövs en plats att sova och plats för gas(ol)-kök och mat och kläder... Och jag vill fortfarande sova under ett tak (morgonkaffe också om det regnar).... Mit första försök.... i "förrådet" under sängen måste en back öl passa in I den sängen får jag klaustrofobiska attacker.. hrm ett uppfällbart tak?... nej för komplicerat och summa summarum blir det för trångt. Overland-Äventyrsbilen skall fungera inte bara i solsken när allting kan ske ute framför (eller bakom) bilen... Vad gör jag nu? Större bil eller släpvagn? Mitt val blev en släpvagn... så liten som möjligt, men ändå stor nog. Som mått hade jag en VW-Buss i minnet med ca 270cm utrymme bakom framsätet. Krav på släpet: samma hjul som Jeepen, samma spårvidd, samma bredd, samma höjd, sitta rakt inne utan att behöva böja huvudet, plats för (nöd-)toa och gas-spis, och om 270cm räcker för 2 personer och 2 barn, då räcker 250cm för 2 personer utan barn. Bygget kan ses här: https://www.youtube.com/watch?v=DPo8DZE4u-Q Efter första resan till Bergslagen i Juli: en markis fattas... och kryddorna hoppar ur skåpet på grusvägar...

Kolla in denna Outbacken som modifierats för overlanding. Mycket fint bygge. https://expeditionportal.com/featured-vehicle-2017-4xpedition-subaru-outback-3-6r/