dackplagaren

Lägsta punkten är mitt under bilen dumt nog. Det är balken strax bakom fördelningslådan. Jag mäter 24cm till den med orginaldimension 225/65 R17. Det är oftast den som åker på stryk när GVn går på grund enligt mitt internetoffroadande. Lånade bilder.

Så plus 10mm i gummi mao. För orginal är väl 215/55 R17? Ca 3% det fungerar garanterat. De flesta bilar har ju utrymme hjulhusen för att köra snökedjor. Vi ska nog testa att smälla på mina orginalhjul till GVn som är 225/65R17. De kommer nog ta i

Vad blev det för storlek? Farsgubben är på jakt efter nya däck och det kan ju vara intressant att veta hur stora som går på den nya vitaran.

Så där bilen är inne och får dörren bytt till "självriskpris" och bra är väl det. Nu till det anda tråkiga: Efter att jag tryckt i mina höjningarspuckar fram så beter sig bilen lite underligt. Den har satt sig mycket mer på röven än vad den gjorde tidigare. När jag satte in puckarna bak förra året så mätte bilen 83cm till skärmkanten bak och 81cm fram. Nu efter installationen fram så mäter fram 84cm till skärmtkant och bak knappt 81cm med mycket modest last. Så jag drog slutsatsen att mina bakre fjärdar har säckat med tidens tand och inte blivit bättre utav att jag numera kör bilen med rätt mycket last.. så pass mycket att när med bakfjädringen komprimerar i fartgupp (i oaktsamfart) så slår fram fjädringen i ut i sitt längsta läge i en sk. "top out". Obekvämt deluxe. Till det roliga: Dessa damp ner i brevlådan idag. 😁 Ironman SUZ20B fjädrar. Dessa bör ge 40mm höjning över standard och är gjorda för 0-200kg extralast. Kommer nog matcha bilens nuvarande livstil bättre. /däckplågaren

https://www.facebook.com/marketplace/item/246992646548683/ Denna Cherokee XJ dök upp på FBs köp och sälj. Kanske kan vara något? Ser onekligen fin ut på bilderna.

Sukan har fått nya ben att stå på. Nya fjäderben fram och stötdämpare bak. Det fick bli nya stabilisatorstag då de gamla fick kapas bort. Gamla fjäderbenen. Bort med de gamla stagen. Återanvänder fjädrarna då de var i väldigt bra skick under all smuts. En "liten" fjäderbricka på 30mm. En ny och fräsch stötdämpare solar sig innan den få komma hem till mörkret (hjulhuset). Fjäderben komplett. Monterat med nya stabilisatorstag. Dekorativ buckla/reva från närkontakt med med en betongport i mitt garage. Uppkom då jag lite snabbt och smidigt skulle hjälpa grannen att få igång hennes bil då hon dragit ur batteriet. Sablans trånga portar och bristande uppmärksamhet. Bakslag för bilbudgeten, vi får se om nya däck får strykas för i år beroende på vad detta kalas kostar.

Den säljaren var väldigt oprutbar utan hänvisade till att denne hade köpt dessa för 10 000kr 2018. Nåja, inte min förlust, alla vet ju att begagnade däck ökar i värde ju äldre de blir.

Tack för inputs allesammans. Bara för det så hittade jag dessa på Blocket: BF Goodrich All-Terrain LT225/75R16 https://www.blocket.se/vi/88728568.htm 5000kr utan fälgar känns som i högsta laget för 4st begagnade däck.

MT däck går helt bort pga. vardaglig komfort. Lera är absolut inte målet utan det skulle vara trevligt med ett AT-däck som klarar lite lera när jag råkar försätta mig i sådana situationer. Jag klarade mig förra gången med ett par hakkapelitta dubbdäck även fast det var väldigt igenkloggat. Toyo däcket ovan ser inte ut att rensa lera så bra. Kimar: Villken storlek kör du på din GV?

Realistisk så kommer jag nog mest att köra mest asfalteradväg men kommer nog köra ett par hundra mil grusväg av varierade kvalitet per år. De situationer om kommer vara mest krävande är troligtvis när jag kör av vägen för att komma till lämplig ställplats för bil med taktält. Förra året var jag inne på ett par skogstraktorvägar som bitvis var som i denna video. Det kommer jag inte göra med familjen i bilen och framförallt inte utan någon som har möjlighet att dra loss mig närvarande. Så en utopi skulle vara ett däck med god landvägskomfort och bra skogsgrepp.

Att vara hemma med barn ger alldeles för mycket tid att fin-tänka på däck. Jag tre stycken alternativ för mina sommarsvålar. 245/70R16 är det största jag bör få in utan att behöva modifiera. Fälgarna som de ska ska monteras på är 7tum breda och ett ET på 37. Vilket gör att däckets insida på hamna på samma avstånd till fjäderbenet på insidan och sticka ut 19mm längre ut än mina nuvarande vinterdäck (225/75R16 på 6.5 tum och ET46) vilket ser ut att fungera. Contenders. 1. Toyo Open Country AT Plus. Som verkar vara populära i bla. Ryssland, https://www.toyotires.eu/tire/pattern/open-country-at-plus + Tystast (70dB), billigast (1091kr/st), - Oprövade finns inte så mycket tester på däcken, Våtgrepp E, Ser inte så offroadiga ut. 2. Goodyear Wrangler AT Adventure https://www.goodyear.eu/sv_se/consumer/tires/wrangler_all-terrainadventure.WRLATADV.html + Kevlarförstärkta, snyggare än Toyo, mellanpris, 1228kr/st, Våtgrepp C - Högre ljudnivå (72dB) 3. General Grabber AT3 https://www.generaltire-tyres.com/car/tyres/grabber-at3 + Snyggast. - Dyrast 1500kr/st, Våtgrepp E, Bullriga på (72db), finns rapporter om klena däcksidor. Är det någon härpå forumet som har inputs/tips på bra AT däck eller har erfarenheter från ovanstående?

Lite uppdatering nu i dessa apokalyptiska tider. Byggde ihop mitt dubbla golv i bagaget så jag får bort allt permanet förvarat "bra att ha" ur själva lastutrymmet. Botten är gjord av en Ikea komplement låda 100x58cm, konstruktionsplywood, 45x170 bräda och pianogångjärn och allt är täckt med högtalarmatta. Utöver detta så har nya stötdämpare (fram och bak) beställts från KYB. Vid närmare eftertanke så har jag bestämt mig för att skippa 50mm höjningen och köra på mina befintliga 30mm fjäderpuckar för att spara pengar/ och bilens bussningar då jag ska gå på föräldraledighet i april. Jag håller dock på och utreder ifall jag skall montera hjälpfjädrar på stötdämparna bak för att hjälpa till med komprimeringen när jag kör med mycket last bak. Jag har fått tag på nya 16tums fälgar från en gammal Cherokee som nog kommer få aggera skogsfälgar när jag har bestämt mig för vilket gummi det blir. Några tips på AT däck i 245/70R16?

GVn efter facelifet ser rätt trevlig ut men har för mycket "mediacenter" för min smak. Provköra bör du göra. Fjädringen är lite hård för att man ska köra jätte bekvämt i skogen. Vilket motoralternativ är du intresserad av? Värt att tänka på att NGVn inte är jätte mycket större än din gamla Vitara. Är du ute efter en bil med plats invändigt så rekommenderar jag en LC eller en Pajero Sport eller möjligen en pickup med kåpa.

Tack! En mycket kapabel "liten" bil. Populär i sydafrika, Indien och Australien. Inget offroadmonster men den tar sig fram så länge markfrigången räcker. Jag har 2.4l bensinaren på169hk (sugmotor) så dem drar ju en del.. 0.9liter milen på landsväg och 1,1l vid blandad körning. Å andra sidan så är skatten rätt billig. Min har rostat mestadels under vilket är rätt vanligt för bilar på svenska vintervägar. Utöver det så har saltet gått hårt på stötdämpare, bromsar och skruvar. Men tvättar man ofta och kör rostskydd så kommer det hålla bra. Karossen är 100% rostfri med tjock och bra lack. Min har tidigare ägds av ett äldre par som kört den mestadels på osaltade vägar. Så om du hittar någon så gå på den manuella med fördelningslåda och glöm inte att kika under.

Tack! Inget fordon är ju perfekt från början och det är ju roligt att optimera. GVn fungerar bra och är enligt mig en väldigt underskattad bil. Enkel konstruktion utan en massa automatiserade tillbehör och elektronik. Jag resonerar att man ska ha en bil som man råd att köra sönder :). Om jag hade haft obegränsad budget så hade jag nog införskaffat en Isuzu AT35 med flakkåpa. Den hade inte varit optimal att ha som skogsbil pga. längd och spårvidd. Då är GVn bättre

"Nya" generationen av Grand Vitara är inte lika offroadkapabel som den tidigare generationen men har en fantastisk kontinuerlig fyrhjulsdrift med både hög och låg växellåda och låsningsbar mellandiff. Konstruktionen är en kombination av självbärande kaross och ram. Hjulupphängningen är individuell kontra den gamla generationens stela axlar. Det finns några tillkorta kommanden som jag så småningom kommer att försöka modifiera. 1. Markfrigången, för att ha så generösa departure-vinklar så är markfrigången ganska låg. Villket gör att jag numera saknar ett av underredskydden i plast. 2. Bagageutrymmets längd. Med den korta hjulbasen och kort fordonslängd (4500mm) så får bagaget bli mindre. 3. Rost.. det är en japanskbil. Tänkta modifieringar för att lösa några tillkortakommanden. * 50mm höjning sats från jimnybits. Måste ändå byta stötdämpare pga. rost/läckage. * Underredskydd i stål. * Större däck * Dubbelt förvaringsgolv i baggaget. Jag kan inte bygga ett helt system då även GVn är min bruksbil och behöver plats för barnvagn/familj. * Lastplattform på taket som både kan ta taktält och vädertålig förvaring. Jag skall försöka posta de olika byggerna. /däckplågaren Edit: Har ni tips smarta lösningar eller bra materiel så tar jag gärna emot förslag eller glada tillrop!

Hej. Ny här på forumet. Jag är ägare till en Suzuki Grand Vitara 2.4l 169hk-09 med 103000km på mätaren. Jag hade turen att köpa ett ex i bra skick som körts av ett äldre par som "fin" bil.Jag använder idag GVn som bruks/äventyrsbil. Jag har monterat extraljus (infällt), dragkrok och investerat i mer riktiga däck . På takräcket sitter för mestadels en takbox och en mindre vattentank. Min "Suka" är puckhöjd bak för att kompensera för mycket last och lastplattform på dragkroken. Är numera även ägare till ett taktält så man slipper sova på marken. Passar på att dela med av en icke så äventyrlig bild av Sukan. Den andra filen är en verkstadsmanual för hur man bedriver reparationer och underhåll som jag hoppas kan vara till nytta för någon annan "Suka"-ägare. /däckplågaren Workshop_manual_New_Suzuki_Grand_Vitara.pdf

Hej. Eftersom du verkar tycka om att skruva och du har en Grand Vitara så brukar jag passa på att dela med mig av denna. Verkstadshandbok för repartition och underhåll av Suzuki Grand Vitara från 2006. /en annan GV ägare grand_vitara.pdf