SafariTec

Bilder vises ikkje Er det meininga?

Surt med foten Skal du igang å justere opp veldig på dieselmenge & trykk, er reingjering av innsug & IC samt kontroll av innsprøytnigsdyser pri1

Switch? Eller signal-splitter?

Zodiac har denne løysninga "ex factory" Som slippvogn er det jo veldig greit. Go tur

http://blidimax.de/ Pajero er enda ikkje tilgjengelig "off the shelf"

Kan svare på noke av dette Det er heilt korrekt at det ikkje er automatikk i at et kjøretøy godkjent i fks Italia "uten problem" kan fritt omregistreres i et anna EU-land. Dette temaet grip spesielt (!!) når kjøretøyet er ombygd & ikkje lenger framstår som originalt / utlevert ifra fabrikk. Omtrentlig denne ordlyden er også den som grip i Noreg ved import & framstilling for SVV av ein importert (og ombygd) bil. Frankriket er fks eit land som er ytterst striks & avviser det allermeste av ombyggningar. Eg har pr idag bistått 1 svenske som etter mitt kjennskap ved hjelp av TüV-sertifisering har fått sitt vippetak godkjent av svensk "Bilprovning". Vi dvs eg nyttar samme type dokumentasjon ved godkjenning i Noreg. Det er å merke seg at det finnes ein rekke firmaer som leverer & bygger vippetak utan å ha formell kompetanse og godkjenning iorden.Desverre finnes det innimellom også TüV-sertifiseringar som blir trekt tilbake grunna sakshandsamingsfeil. Tildels med tilbakevirkande kraft. Veldig bittert for nokon som har bygd om sin bil... Derfor markedsfører eg utelukkande denne type konvertering med TüV-Sertifikat ifrå trygge kilder & ifrå firma som har lang fartstid & god track-record. Eg tok meg bryet å samla inn nødvendig forhåndsmateriell som eg la fram for SVV. Etter ombyggning vart bilane framstilt for Vegvesenets "Gerillija-tropp" for Spesialsaker i Oslo. Etter ein litt "spanande start" er eg no glad vi har ein konstruktiv dialog med SVV som gjer at begge parter har ein felles forståelse for korleis vi ynskjer saksgangen håndtert med det for auge at bilane vi konverterer vert godkjent & endringane innført i vognkortet. Eg gjer samstundes merksam på at dette er ENKELTGODKJENNINGAR slik at kreativ "piggybacking" ifrå andre (kommersielle eller private) på våre godkjenningar er berre å gløyme

Var i Jondal rett før Påske, tett oppunder Breen. Langs Hardangerfjorden er det mange flotte stader å padle. Forflytter du deg nordover og over i fagraste Sogn, vert naturopplevinga til havs langt meir givande. Værlandet er eit ypperlig utgongspunkt for både dags- & langturar. Ynskjer deg ein virkelig FLOTT Ferie & så gjer du beskjed ved behov av "insider-tips" rundt Jondal, Folgefonni & Værlandet

Viss du vil, kan eg ordne ei hekkforlenging & vippetak....... ?

Sten, Ta kontakt Dette fikser eg Vi har levert 3 vippetak på ulike bilder i 2016 MED TüV Godkjenning forstår seg

RV520 er jo vegen ifrå Røldal mot Sauda. Pitoresk & mange muligheiter for å "svinge av" veien & nyte roen langs ein av vatnane. Mykje godt med fisk. Sørg for å få kjøpt fiskekort! Legg gjerne ut eit kartutsnitt ifrå den vegen du konkret refererer til Antar vi kjører den veien tidlig i Juni viss vi skal på Landstreffet til Norsk Land cruiser Klubb. Når det gjeld Værlandet, finn du litt her http://www.vaerlandet-bulandet.no/ Resten tek vi ev pr PN!

BATTERIONLINE i Sarpsborg har ofte gode priser på batteri. Men dette blir fort individuelt, så sjekk gjerne sjøl.

Munken, skal du opp til Odda, Folgefonna & Kvinnherad så ta kontakt så kan eg bistå med insider tips Skal du til Aksvoll kommune & besøke Værlandet-Bulandet & Alden, ("NorskeHesten") kan du ta kontakt så kan eg bistå med mykje lokalkunnskap & -kjennskap. Send meg ein PM v behov MVH

Njaaa Du har jo hatt LightForce før.........

Stilig! Har gått svanger om likande planer for tilsvarande bil i VW-kjole til Fruen.

Eg satte 2 stk Sønnak i ein liknande LC i vinter. Kan finne respektiv type v behov. På nevnte bil var det forskjell på hhv Høgre & Venstre batteri. Så det blei endra til at vi monterte to like (pol type & plassering) Utifrå hugsen endte vi opp med 90Ah & omlag 800CCA. Eg bruker ikkje Biltema til nokonsomhelst ting som MÅ starte (lenger). Kjøper du Biltema batteri, ta GODT vare på kvitteringa, du treng den til garantioppgjeret....

Send meg ein PM du

Vi har disse på veg inn Testsiger i kjent tysk 4x4-blad

Ein annan faktor utenom tjuvraderi er kva som kan skje ved ei ulykke........ Trist viss ein 25kg tung & lang jekk frigjer seg........... Utelukkande meint som "food for thoughts"............ Stå på

Kan formidle kontakt til ein Herremann som samler ein gjeng i September `17 Turen gå frå Tyskland til Benin. Tar ca 5 veker & man bør ha 2500Eu tilgjengelig. Om man vil kjøre egen bil, kjøre ned ein bil for å omsette der eller vere passasjer blir opp til kvar enkelt. Det er ei målsetting at det er ein "blanda gjeng" som reiser

Dette med dekktryk er et "humlebol". Har reist ein del i Sørlige Afrika, på ganske så ulendte veier. Reiser ein ilag med dei "lokale & erfarene" er dei dyisk opphengt i å heller kjøre med et hardere dekk enn å la dekket ta opp "fjøringa" ifra eit mjukt underlag. Eg har tolka dette dithenn at man på lang vei ønsker å bevare dekket mest mulig intakt over tid. Termiske forhold er heilt klart avgjewrande samt type dekk. Det er få av "våre dekk" som idag har 3 lag eller meir i flankane. Flankane blir mest utsatt ved lågt dekktrykk. Nå reiser man syd av Sahara fortvekk litt meir ifra allfarvei & eit revet dekk kan bli fatalt. Så erfaringa passer ikkje 1:1 mot norske forhold, men likevel... Eg har ofte sluppet trykkare lågare ned enn det man har anbefalt meg her & har igrunnen harr ein både behagelig tur & ingen dekkskader. Det blir ein hårfin ballansegang. Dertil kjem aksellast. Ev last, type dekk & underlag. Hastigheit ikkje minst På "tøffare" skogsturar i Norge har eg på min (relativt lett bil ca 18-1900kg) slept meg ned til rundt 0,8->1.Baro Då får dekket langt betre feste og fjøringa MÅ ikkje fange opp alle ujavnheiter. Samme bil på god driv over grus ligg eg gjerne på 1,2 Baro mens ferdig på Asfalt & daglig er eg oppe mot 2,2Baro. Man blid nødt til å prøve seg fram....& ha eit SKIKKELIG manometer for hånd

Du finner FLUST av disse på nett , sjølv om eg synes begrepet "Rally" blir missvisande. Vi er nok ikkje så befengt med dette her i Nord. Det går nokre få ifra sentral-Europa innover mot gamle Østblokk-land. For meg ligg ofte usikkerheiten i å ta ein gammal haug, spole av X tusen km for så å forlate ekvipasjen... sjølv om den ev går "til ein god sak"...

Er det ikkje planlagt "noko" ifb med et militært stevne i seinsommar? Ein moderator får måkke inn ein link

Takk Pilten Eg hadde fått forståelse av at turen Hirtshals-Skagen" ei lenger lot seg kjøre i (sand-)strandsona. Hadde vore morro å prøvd seg i bil ved Rubjerg Knude fyr, men det vart spennande nok til fots

Slik eg forstår det, er havneutvidinga i Hirtshals slik at motorisert ferdsel der idag ansjåast som "uønska". Det er i det heile sterkt begrensa kor man før kjøre. Løkken-Blokhus med meir er jo kjent. Rømø er et "paradis" men begrensa med camping, mykje godt likt som på stranda ellers. Det er ikkje ufarlig å ferdes aleine. Nord & sør av Hanstholm er det vanvittige errosjonar & høge "kanter" som bryt ut i sjøen. Man har tildels evakuert folk så å ferdes her bør skje med forsiktigheit. Eg har ein Offroad-Kolega & kamerat i Hanstholm som har kjørt i "årevis" langs strendene i DK, han seier dette er sterkt begrensa idag. Å planlegge ein fast tur "idag" som skal kjøres om 3 veker er i hans oppfattning ikkje lenger mulig slik han vurderer situasjonen. Så i den grad man skal lytte på lokale råd..... :-0

Nokon spesiell grunn til at du har valgt å beholde den som varebil?