SafariTec

"Eksos" ut tilsier at du har minimumlike mykje fri luft på inn Jon. Det forekommer meg, utifra å ha lest, at det fyresdyktig mens tilgangen på O2 er litt nedprioritert. Eg skal ikkje male Satan på veggen, men dette lyder prinsipielt ugreit :-/ Ønsker tilbakemelding i den grad eg skal engasjere meg ytterligare mtp sveis osv, høyrer ifra den ikring dette Jon

Utifra dette får eg det til å bli 4 dager ifra DK til IS http://www.smyrilline.com/Files/Billeder/01_COM-site/Schedule/2017/siglingaratlan-catalogue-2017_issuu.pdf Kanskje distansen var kortere då du reiste HrWIB? Ref linken i posteringa over; Fks 28 til 31.10 er 4 dager i den Norske kalenderen.................om kanskje ikke FULLE dager ombord.... Tur-Retur burde då fort vekk bli til 7-8dager.... Det gir ei veke på sjøen........... Korriger meg gjerne her

Korrekt, biler ruller ombord skuta & man sjøl flyr etter. Sist eg sjekka, gikk det RoRo ifra Fredrikstad til Reykjavik. Denne ruta segler no ifra Drammen. Om det er endra ankomsthavn i Island må man sjekke med rederiet. Det er iallfall eit veldig greit alternativ om man ikkje ønsker 1 veke ++ på havet. Avhengig av antall reisande, kan dette også komme økonomisk bedre ut. Eg MEINER det finnes liknande mogelegheit ifra Hamburg og/eller Bremerhafen. Men det blir jo noko omvei for oss her i Nord.... Ei heller går det ferge ifra Scrabster/Skottland til Færøyane, dermed er den opsjonen bortevekk.

Man KAN vurdere RoRo-frakt ifra Drammen om ein vil spare seg X dager sjøreise

& det Norske Forsvaret, mellom andre, kjører ARB Fangere i Fullsize Det kjører også biler uten aktuell Euro-Norm (i Norge/Fastland).... Det er forskjell på Stat & Folk. @Camp; Tja, hadde eg bestemt hadde produktet vore klart allerede.I praksis vil vi modifisere ein eksisterande fangar. Om også du er interesert i dette, kan vi gjerne ta ein meir konkret dialog åssen dette løyses. Eg er litt prisgitt Portiguserenen her, men det finnes alltid midler&veier Så er interessen genuin, kan vi ta ein prat om dette!

Det frister...........

No skal vi kanskje ikkje blande Jødedommen inn i 4x4 eventyret til Diogo i Portugal.....Iallfallgjer ikkje vi dette i Noreg! Versjonen eg & AFN jobber med et uten den "svulstige" bøylen som går i panserhøgde & ender ytterst på fangerhornane. Dette er det Biltilsynet & andreTestorgan heng seg opp i. Planen er å beholde den lille braketten i senter for feste av ekstralys med meir. Noko avhengig av Ja/Ni til Winch. Parkeringssensorar har vi ikkje tatt stilling til. Den avbilda HiLuxen stod forøvrig utstilt "brand spaniking new" på Offroad Abendteuer i BadKissingen i 2016. Fikk kjørt litt med den då, grom bil med det RETTE utstyret

Før doke kaster alt overbord, ta doke bry med å kikke nærmare på disse famgerane ifra Argentina. Her har desverre mange felt ei bitter tåre..... Så er det nevnt. Eg har agentur på potugisiske AFN. Eg jobber idag opp mot AFN for å få tilpassa ein av deira eksisterande fangerar til å "skli imellom" Norsk Biltilsyn. DVS ingen vulgære A-bar og liknande. Med litt flaks er dette på plass for ein eksiterande norsk kunde iløpet av seinhaust.... Kanskje noko andre også kan dra nytte av?

Ja, Original ifrå ein manuell 90. Open diff, ABS utrusta. Pris tar vi ev på PM ifall det er av genuin interesse.

Greit Jon. Ta gjerne mål & bilder, lag ei arbeidsteikning så er eg gjerne med på å bidra her. Utstyr er tilgjengelig. Arbeidsmengen på verksted er slik at eg ikkje han lure meg unna i denne omgang med mindre sveisejobben er prekær, men eg er prinsipielt gjerne med på ei runde dugnad med meir i Svea-riket. Du har nummeret mitt & ta gjerne kontakt ved anledning! God Tur til doke som har høve til å reise

Har ein aksling som innen kort tid kan bli ledig. Dette vil isåfall bli et privat salg. Som andre vurderte også eg dette objektet, men lot det skli. Godt å sjå nokon fikk fatt på den & tar nødvendige grep.

Antar dette er for å få til Spot / Spread på lysbildet. Kan virke slik når ein ser på utfallsvinkelen på reflektor & leser beskrivelsen Ellers er dette med indirekte lys innen LED "stort&flott". Holder pulverlakken lenge i Nordiske forhold?

Utifra det eg kjenner systemet, trur eg det KAN bli mykje klabb Jon Men her må andre gjerne berette om egne erfaringer Bruken av dette systemet var meget (om)diskutert på Årets "Allrad Abendteuer" i Bad Kissingen i Juni.

@ Wiberg Har sveis & kan forsåvidt sveise. Må ev sjekke om aggregatet klarer å dra sveisen min. Om dette er av interesse, RING meg så finner vi ut av dette. Mykje arbeid medfører knapp tid på forumet, diverre.... Anna verktøy burde ei heller vere vanskelig å få til Talast!

Vil det sei at J8 kan komme på markedet?

Eg må få tillate meg å vinkle dette på eit anna vis. Eg sèl mykje av dette utstyret & ser det at individuelle behov ofte vert overskugga av kva enkelte har lest, høyrt eller trur. Det tykjer eg er skummelt. Til 7. og sist brygger det å bygge & utruste ein bil, uansett fabrikat eller reisemål, ned til personlige preferanser & ikkje minst (eigne) kvalifikasjoner. Det er vesentlig forskjell mellom å reise fleire ilag eller å reise aleine lang vekkifrå allfarveg utan stor kontakt med omverdenen. Eg har kunder som reiser langt & som med ulike mellomrom tar kontakt for å få løyst ulike tekniske utfordringar eller berre få ein "2.opinion" når dei er utrygg. Av dei beste reisebreva eg personlig har lest på mange år, er belgiske "Radio-Baobab" på Expedition Portal der dei kjemper seg gjennom DRC. Eit geografisk område eg grovt kan relaterte meg til. Så har doke ein ledig kveld & 2 kanner kaffe, les tråden på >80 sider. Uhyggelig bra skrevet & den tar også tak i dette med kostandar versus utrustning på ein grei måte.

Det er desverre ikkje kategorisk rett det du skriv der. Og det samme gjeld strengt tatt for Norge, sjølv om tolkningane er differensiert. Det foreligg ei aktuell endring innad i EU som seier det at eit gitt medlemsland IKKJE MÅ akseptere ei vehiculær godkjenning ifrå eit anna land. Har hatt samme tema med fks Slovakia og UK. Dessvidare skal i utgangspunktet TüV ikkje sertifisere "ikkje-Tysk-registrerte" bilar. Men det er ei hyrde som let seg ordne... Spørsmålet er jo; Er problemet du sikter til at bilmodellen som sådann ikkje godkjennes eller er det konverteringa som ikkje godkjennes? Isåfall med hvilken begrunnelse... AC Shadow Awning er på lager v behov. Telt taes inn på bestilling.

Vi forhandler begge deler

På original bil ville eg definitivt kintakta SEIKEL for råd! AT & andre liknande aktørar vil "kun" kunne fortelle deg kva dei får til med sine respektive ombyggningar. Personlig tenderer eg til tyske MICHAELIS som leverandør for prima pickup-konverteringar for overkommelige summar.

Åssen budsjett har du på dette JAXNE?

Det samsvarer meget lite med oppgitte laster oppgitt fra bilprodusent. Det bør skiljast mellom dynamisk & statisk belastning JA. Men at denne fakoren fort vekk er 1:20 sliter eg med å akseptere. Ei enkelt styrkeberekning av det heller spè materialet som rails som regel er bygd av, bør kunne avklare status. Heilt konkret kjenner eg til styrkeberekning ifrå ein meget dyktig karroseribyggar som benytter seg av 1:4 i samband med dynamisk versus statisk last. Korleis lasta/vekta punktuelt er fordelt burde også takast med i berekning.

@Jon, det blir fort eit realistisk tal. MB Unimog deler er jo problemfritt tilgjengelig sålenge kontorstand er deretter... Pris på slike er "all over"..... som igjen stagger kjøpslysten min noko. Hadde los på ein MB 1013 med 4x4 og veldig lav kilometerstand registrert som motorredskap. Fruen vart ublid...

Sett ved fleire anledninger i Sarp Sten Morsom bil, høgden på "shelter" er nok slik at ståhøgde blir knapp for dei minste av oss.... Eg ser desverre ikkje heilt anledningen til den utstrakte bruken av superlativ i salgsannonsa..... ;- / Eg har los på ein liknande Single kabiner....... men "omfeltet" er ubegeistra

ja

Kom over denne http://www.europe4x4mag.com/2017/03/24/off-road-food-cheats/