FrodeS

Æsj, tyskerne jeg handlet hevesett av rotet, og hadde ikke allikevel. Mulig de skulle få det inn senere.

En helt annen ting. Jeg vet ikke om det er noe hjelp å få her, men en vet jo aldri, så jeg prøver meg. Jeg har bestilt webasto, som jeg skal montere snart. I følge skjemaet, skal det kobles inn en PWM (Puls Bredde Modulator), som sender et signal til vifteregulatoren og får den til å kjøre vifta på en fast hastighet når webastoen går. Jeg har ikke lyst til det, jeg vil selv kunne bestemme hastighet på vifta. Vil det fungere å sette strøm på strømforsyninga til klimaanlegget, og så styrer det vifta selv, slik jeg har satt den? Legger ved koblingsskjemaet, i tilfelle noen kan ha vært borti noe sånt. I 2006 monterte jeg webasto i min 1992 Mercedes 300 TD Turbo, og da gjorde jeg det på den måten. Der er det jo litt enklere pga. manuell styring av vifta.

Joa, e-klassen er knall, den. Vi har hatt den 7 år eller så nå, og er ganske fornøyd. Det er en 2004 E240 4matic, som vi konverterte til LPG-drift rett etter kjøp. Jeepen hadde bakluke som datt i hue på meg, og sånn kan det jo ikke være. Et par billige dempere fra ebay ble kjøpt inn, ankom i dag, og ble byttet på 5 min. Kjekt med bakluke som åpner seg som den skal. Denne har (heldigvis) ikke noe automatisk åpning av bakluka, utover at vinduet kan åpnes fra fjernkontrollen.

E-klasse er da ikke SÅ stor? Jeg dumpet over et par 9" strands sveg 60watt som jeg ikke helt greide å si nei til. De er DIGRE, kanskje litt i overkant, men vi får se. Gir de ikke skikkelig lysbilde, så selger jeg dem videre. i kveld ble det litt fikling med pærer i interiøret. De fleste var sluknet, og flere gjorde det mens jeg holdt på. Jeg gikk tom for pærer og fargede kapper, så flere er bestilt. Dette er sånne små detaljer som er artig å få ordnet opp i. det er før, underveis, og etter-bilder. I tilfeldig rekkefølge og litt opp/ned, tydeligvis.

Takk. Det håper jeg også. Jeg fant et godkjent trailmaster hevesett på ebay i Tyskland. Jeg prøvde meg med litt "bitte ein bischen billiger verkaufen?" og noe sånt, og vipps så var det skrudd ned med 55€. Det betyr jo at jeg har spart en hel masse penger, og det var bare å hive seg over kjøp-nå-knappen. Jeg hadde inntrykk av at commander er voldsomt stor bil, men det er den ikke. Den er 17 cm lenger enn min gamle Jeep Grand Cherokee, men jeg tror alle de 17 cm ligger i støtfangerne. Den er også 7 cm kortere (!) enn kona sin 2004-modell E-klasse. I forsetet er det enormt med plass. Baksetet er greit, men ikke overveldende. 3. seterad har jeg ikke prøvd ennå, for den ligger i garasjen. Skal se om jeg får godkjent den inn i vognkortet når hevesettet skal godkjennes.

Det er ikke noe i veien for takmontert lys så lenge det ikke blender fører.

Takk. Helt enig i det du sier om godkjenning og greier her, det bare føles liksom så unødvendig å bruke flere tusen ekstra på akkurat de samme delene, bare for å få med riktig nummer på heveklossene.

Etter vårturen 2017 har det dessverre vært dårlig med overlanding på meg. Lysten er der, men det vil seg liksom aldri. Jeg kjøpte en 2000 Grand Cherokee som erstatning for en opprustet 1993 patrol. Prisene var omtrent de samme, men jeepen var ca. 100X mer bil. Den kjørte som en bil, ikke som en traktor, behagelig lydnivå, en motor som faktisk ville dra (den i patrolen ville helst ikke), automatgir, aircondition osv. Diffbrems i begge akslingene har den også. Nå er Grand Cherokeen til slags, og nyere jeep på plass. Planer er det mange av, så får jeg se hvor mange som blir gjennomført. Noen voldsom overlander blir ikke dette, men jeg håper allikevel den skal duge, så skal det i hvert fall ikke stå på utstyret. Bilen er en 2007-modell, gått 180.000 km. Webasto er nettopp bestilt, og blir montert så fort jeg får den, og får tid til det. Jeg lurer også veldig på hevesett. Man får godkjent hevesett til ca. 9000,- i Norge, eller rundt 6500,- fra Tyskland. Man får også eksakt samme deler, men uten tuv-papirer for rundt 3500 eller så. Da er det heveklosser foran og bak, samt nye dempere bak. Jeg syns det er litt for gæli å svi av ekstra mye penger bare for å få preget et nummer inn i heveklossene, samtidig må en jo sette pris på at Trailmaster faktisk har tatt tiden og utgiftene som skal til for å lage et hevesett som kan godkjennes. Den er en del lavere i snuta enn bak (commandere pleier å være det), så ønsket er å få den opp ca. 50 mm bak, og 75 foran. Noe mer lys må også på. Det frister litt med en tynn led-bar på taket, men også med 2-3 "bøtter" i fronten. Her har jeg tenkt å bruke litt tid på å finne noe ordentlig, for jeg er vel så opptatt av lysbildet, som mengden. Jeg vil ha mye lys langt fremme, litt ut til sidene, og minst mulig ned på veien foran bilen. @Andreas.E , jeg trenger nye klistremerker!

Her har det jammen vært lite aktivitet. Denne kjøpte jeg høsten 2017, mest for å bruke til litt offroad, ekspedisjoner og å trekke tung henger. Det er ikke mange biler man kan bruke til alt det, samtidig som det er komfort og utstyr nok til at det er en trivelig bil å bruke til det meste. Nettopp det har skjedd, den har vært brukt til alt mulig rart, og på disse to årene har jeg kjørt borti 30.000 km med den. Jeg har kostet på litt her og der, men det har egentlig vært lite feil på den. Jeg har blitt litt glad i denne sliteren av en bil. Den starter uansett vær, trekker ivrig avgårde uansett føre, og uansett hva jeg henger etter den. Til å "bare" ha 140 hk er den faktisk ganske kvikk, og har ingen som helst problemer med å få med seg 3 tonn henger i greit tempo. Med diffbrems i begge akslingene gnager den seg også godt frem uansett om det egentlig er vei eller ikke. Den har dessverre gravd sin egen grav her hos meg. Ved at den har vært såpass bra til alt mulig, begynte jeg så smått å se etter en nyere Grand Cherokee. Rett og slett fordi når bilen har blitt så mye bruksbil, og jeg stadig kjører både langt og med bilen full av unger og alt, så ønsket jeg meg noe nyere. Noe med flere airbagger, med ESP og litt sånt. Nyere Grand Cherokee er knapt å oppdrive i Norge, og de få som dukker opp blir revet bort med en gang. Forrige uke hentet jeg derfor hjem en commander, som nå overtar rollen denne har hatt. Skulle noen ha lyst til å ta over denne, så ligger den på finn nå: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=162324362 . Og om noen andre skulle vurdere en sånn type bil, så vil jeg absolutt anbefale en. Dette er ærlige, relativt enkle, hardtarbeidende biler, som ikke sier nei uansett underlag. Rett og slett en bil å bli glad i.

Hei. Kommer det noe mer info etter hvert? Hvor tøft terreng blir det på en sånn tur?

Til Andreas' forslag. Man får sånne dieselvarmere ganske billig. F.eks. denne: https://www.ebay.com/itm/12V-5000W-LCD-Constant-Temperature-Air-Fuel-diesel-Heater-for-trucks-Car/352263164055?hash=item5204855097:g:6UcAAOSwmRFaaFjZ&vxp=mtr Det er massvis av dem på aliblabla, wish, ebay osv. Det ser ut til å være gjennomgående gode tilbakemeldinger. Man får hjem sånne for 2-2500,- , og så er det bare å bygge i vei. Jeg vurderer noe sånt til lavvoen i stedet for vedovn. Effekt er normalt justerbar ca. 1-5 kw. Forbruk er CA. 0,1 liter pr. time pr. kw, og 1 A 12v pr. kw. Alle disse selges av kinesere som har klipt og limt specs og kjørt det via google translate 3 ganger mellom kinesisk og engelsk. Søk opp "kinavarmere en side for ..." på facebook for å se litt mer info og erfaringer. Mange som bruker disse i båt.

Hvor tøft terreng ser man for seg? F.eks. sammenliknet med "road of bones"? Jeg kom gjennom der med patrolen på 33", men er litt usikker med Jeep GC på 31".

Setter meg gjerne på venteliste. Jeg har ikke sett denne før nå. Var med i fjor, og syns det var veldig fint. I fjor var det mange påmeldte som ikke møtte opp, så om det er noen som ikke kommer til å møte, håper jeg de gir beskjed.

Det tok sin tid, men nå er endelig vinterhjulene på. Sommerhjulene var 245 mm brede, på ET54 felger. Vinterhjulene 275 på ET47. Det subbet såvidt i støtdemperne bak. Det jeg fikk tak i av spacere til fornuftig pris på "relativt" kort tid (alt er relativt skulle det vise seg), var 1,5" / 38mm. Det stikker litt langt ut, men det går sånn delvis. Jeg kappet ca. én cm i bunn av fangeren foran. Det subber såvidt i bakkant av forhjulet, men det får det bare gjøre inntil videre. Dekkene tilsvarer 31,2", og det er nok omtrent så stort det går på uten å kutte mer. Jeg tror det får være et greit kompromiss for en bil som normalt brukes på veien, som også trekker en del henger. Artig å teste den litt på snøføret. Den låser alt av akslinger ved minste antydning til at det spinner, men uten moderne traction control som struper motoren. Snøføyka står av alle hjul, og den vil virkelig avgårde.

Kjedelig om alt var enkelt blir vel neppe noen road-of-bones-bil, men jeg tror den bør funke fint på tur.

I helga fikk jeg prøvd meg på litt enkel heving. Det er vanlig at hevesett til disse er høyere foran enn bak, noe jeg ikke ville ha. Etter å ha bestilt et 2"/2" hevesett, ventet 1 uke på å få det over fra USA til Norge, 2 dager på fortolling, og så 18(!) dager på å få det opp fra Oslo til Råholt (5 mil), viste det seg å være 60 mm foran og 40 mm bak. Det var jo nesten 2"/2" det, men bare nesten. Bilen er i water som den er, og jeg vil ikke ha den til å peke opp i snuta. Etter litt om og men, ble løsningen at jeg fjerner den originale gummien foran. I praksis ble det da bare 40/40 mm heving sånn ca. Kittet består av klosser foran og bak, samt nye, lenger dempere. I tillegg skulle vinterhjula på. Dette var altså lørdagen. Jeg satt friskt i gang, først med å montere vinterhjul på kona sin E-klasse. Der viste det seg at den ene felgen har irret under lakken, så den lekker, og det var bare å kjøre bilen ut igjen med uforrettet sak. Vinterhjula til ODD er noe jeg har igjen fra patrolen. De er 275/70-16, ca. 31". De er litt større enn vanlig på Jeep GC WJ. Jeg monterte først vinterhjula for å se hvordan de passet. De passet i grunn greit nok, med ca. 3 mm klaring til støtdemperne bak. Det går fint så lenge den står på flat bakke, men ikke når den flekser bittelitt. Ingen vinterhjul på denne heller. Spacere bestilles, og kommer etter hvert. Godt jeg har en 1985 Mercedes-Benz 260E stående med bra piggdekk, siden det begynner å bli vinter. Da kunne jeg jo like greit montere heving, siden jeg var godt i gang i garasjen. Denne bilen er det veldig lite rust på, så i motsetning til patrolen lar i hvert fall ting seg enkelt skru fra hverandre. Dempere og stabstaglink var enkelt å få av, og da ramlet bakakslingen nesten så langt ned at det var enkelt å få ut fjærene. "no spring compressors needed"... særlig. Etter litt banning hadde jeg fått venstre fjær ut, og etter ganske mye banning var den inne igjen, med hevekloss i bunnen. Etter litt X 1,5 banning var den høyre ute, og da fant jeg ut av heveklossen skal i toppen. Etter mye banning X 1,5 fikk jeg det sammen igjen. Da var det bare å ta venstre side på nytt. Mer banning, og klossene var på plass. Venstre demper smatt på plass. Da jeg begynte med høyre, så jeg at jeg hadde brukt feil hylser i demperne, så det var slakk i boltene. Riktige hylser på høyre side, ny runde venstre. En hylse mangler, så der må jeg finne på noe lurt. Jeg har sett nå at jeg nok kan bruke de fra de originale demperne, så det blir bytte når hjulene byttes. Med fjærer og dempere på plass ser jeg at stabstaglinkene blir for korte. De er også litt slitne, så der bestiller jeg nok bare noen nye i lenger utgave, eller noen vanlige som jeg forlenger. Enn så lenge skrudde jeg bare av hele staget. Tror ikke det har mye for seg uansett. Så, bak var jo fort gjort, bare å begynne foran. Foran løsner også ting lett, og akslingen kommer litt ned etter at demperne er løse i bunn. Langt fra nok, selvsagt. Etter å ha prøvd noen runder med banning, innså jeg at det var ikke sjans å få inn fjærer og heveklosser, så da var det bare å montere sammen igjen, siden jeg skulle bruke bilen til å flytte gravemaskinen dagen etter. Søndag lånte jeg et sett fjærklemmer av naboen, med håp om å bruke dem senere på kvelden. Lasteren som sto på hengeren fikk jeg ikke av, for tenningslåsen var frosset. Da ble jeepen stående, og jeg kjørte 260E til gravejobben og fikk gjort meg ferdig der. Så var det bare en tur på dynga sammen med datteren på 7, en tur til en lokal luring for å levere kone-hjulene til felgbytte, til svigers for å hjelpe til å sage ved, og så hjem igjen og bytte fjærer. Enda godt at jeg fikk montert alt foran sammen igjen, siden bilen ikke ble flyttet en meter i løpet av dagen. Med hjulene av, forakslingen på bukker, og bilen senket ned igjen, fjærklemmer på, strammet til, og så bilen opp i lufta, ble det lettere å få på klosser og fjærer igjen. De originale demperne foran sitter fortsatt der, delvis fordi jeg er redd for å sette på lengre dempere pga. drivakslingen, dels fordi øverste skrue på den venstre sitter lite tilgjengelig under en haug med bremserør oppe i motorrommet. Så, da var den jo i hvert fall hevet. Det var fort gjort. 40mm er ikke rare greiene, men bilen brukes stort sett på veien, og jeg syns det ble en fin liten oppgradering. Når bare vinterhjulene kommer på nå, så tror jeg det blir seende helt greit ut. Før: Prøvemontert vinterhjul: Dempere bak: Relativt bra vandring bak med nye dempere: Etter:

Det med strølys på panseret, kan man ikke unngå det ved å montere LED-bar litt lenger bak på taket, og så langt ned som mulig? Samtidig også kjøpe noe ordentlig, med greit lysbildet, i stedet for sånt billig-søppel som lyser "i alle retninger"? Jeg er ikke så glad i LED-bar, men syns heller bøttelamper er fine. Gjerne ikke så store. I snuta på Jeepen sitter det et par Hella Comet Xenon. 35 watt tror jeg. De lyser veldig bra, og de har også veldig kort tid de bruker på å starte opp. Dessverre koster jo sånne litt. De ser veldig små ut der de sitter. Jeg kunne godt tenkt meg to sånne til, felt inn i takgrinda, men det blir nok med tanken. En type jeg har sett litt på er de her : http://www.ebay.co.uk/itm/4-inches-12V-55W-HID-Xenon-Spot-Beam-SUV-ATV-Bulldozer/332279492933?epid=1164681875&hash=item4d5d66b145:g:pFYAAOSwjk9ZTogC 4 sånne på taket eller 2-4 i fronten burde lyse greit. De fås som både spot og flood, men er det noen som har testet dem?

@Wiberg, kanskje det kan installeres på torturinstrumenter også?

Ankommet og testet såvidt. Styr unna. Lysbildet er veldig bredt, men det er også ekstremt "lavt". Hadde det ikke vært så bredt, så kunne de kanskje vært brukbare som litt dølle fjernlys. Kanskje kan de brukes som en slags grøftelys, men jeg mener fortsatt det er for lavt lysbilde. Det blir bare en tynn stripe. Helt brukelig som ryggelys, arbeidslys eller hva som helst hvor man vil ha snev av spredning opp/ned. I styrke syns jeg også det var tafatt i forhold til forventet. Det fikk jeg bekreftet ved måling. Ved 12V drar den bare 1,8A, som totalt blir 22 watt. Det er vanlig at LED drar mindre enn oppgitt, men dette er ikke noe annet enn skrytewatt. En 72 watt som disse er oppgitt til bør minst dra 60. Jeg har lamper oppgitt til 18 watt som lyser bedre enn denne. Synd, de så ganske bra ut, men er ikke noe å ha.

Akkurat den jeg linket til er 120A max, jeg tror de finnes større også. Med c-tek du har, så får du da aldri mer enn 20A lading, og kun når motoren går? Er det noen fordel, da? Ville det ikke vært bedre å koble batteriene sammen når motoren går, og lade med dynamoen? Den leverer jo normalt mye mer enn 20A?

Hva eksakt gjør den c-tek DC-DC? Er den bare en lader som lader forbruksbatteriet fra startbatteriet? Jeg har sett såvidt på den her: https://www.waveinn.com/nautical-fishing/blue-sea-systems-add-a-battery-kit/1289500/p?utm_source=google_products&utm_medium=merchant&id_producte=1578188&country=no&gclid=CjwKCAjw3_HOBRBaEiwAvLBbonIqIOSV0wwXme-EPrW1G7ANs_cx8DSCtOPbXJPPdCEHPuq44fLgcxoCopMQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds Denne kobler sammen batteriene når spenningen går over X volt, og fra igjen når den går under. I praksis vil den da lade begge, mens det ene kobles fra når bilen ikke lader. Mulighet for manuell overstyring. Vurderte du noe sånt, og evt. hvorfor?

Jeg følger en del med på ebay, og ser hva som finnes av diverse led-lamper for ryggelys, arbeidslamper osv. Det har dukket opp en ny type lamper nå, som ikke koster allverden, og ser ut til å være ganske bra. Jeg har bestilt en for test, men vil høre om kanskje noen andre har erfaring. De finnes i versjoner med 1 eller 2 rader, hvor det ser ut som 2 rader har et smalere lysbilde (opp/ned), mens de med 1 rad lyser mer spredt (opp/ned). Denne typen: http://www.ebay.co.uk/itm/72W-LED-Offroad-Driving-Work-Lamp-Bar-Spotlight-Flood-Beam-Truck-Car-Boat-Light/263196504295?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D46150%26meid%3Da8d15522db5749c18414cd3a1fb764f7%26pid%3D100005%26rk%3D6%26rkt%3D6%26sd%3D263196496519&_trksid=p2047675.c100005.m1851&autorefresh=true Jeg vurderer litt om 2-4 sånne hadde vært stas å hatt på takgrinda, som lys forover.

Takk for tilbakemeldinger. Jeg får se litt frem til våren hva jeg lander på. Det ser ut som 265/75-16 kan være en fornuftig dimensjon, og det ser ut som både Rotiiva og BFG AT kan skaffes for under 2k / stk. Litt sen høstferie, og for første gang har jeg prøvd meg på litt langtur med Jeepen. Rundt 50 mil totalt med meg og datteren min på 7, samt henger bak. Jeg begynner å bli litt glad i denne bilen, og syns WJ må være undervurderte biler. Riktignok er den litt ullen i styringen, girkasse, motor og cruise snakker overhode ikke sammen, og føles som de er programmert av lavtlønnede, fulle aper fra Ukraina, det rister og dirrer litt her og der, men stort sett så virker den veldig bra, og den er hyggelig å kjøre. Det er relativt lite støy, og den kjører bra på litt dårlige veier med mye dumper. Den er glad i diesel, men det er det heldigvis ikke noe problem å få tak i.

Takk. Veldig greit å ha det i orden. Jeg vurderer allerede litt hva jeg skal finne på av hjul til sommeren. Jeg vil litt opp i dimensjon, men ikke så mye. Nå fungerer den fint å trekke tungt med, og den går jo mest på veien. Grand Cherokee er jo heller ikke laget for så store hjul. Ser for meg noe rundt 31-32". 285/70-16 eller så. Nokian Rotiiva AT står ganske høyt på lista. Er det noe som har erfaring med de? Jeg ser jo at de ikke er veldig gode gjørmedekk, men jeg tenker også litt på f.eks. hvor mye sideveggene tåler av juling før de revner. Nå er jeg på hyttetur. Jeg blir bare mer og mer glad i den bilen her. Selv om det virker som både motorstyring, girkassestyring og cruise er programmert av fulle aper, så har den mye bra for seg. Lydnivået er noe nøyt, og den er glad i mye diesel, men ellers er den en veldig ålreit bil å kjøre. Motoren går godt nok til at den ikke blir masete og alt fungerer som det skal. Jeg syns rett og slett disse bilene virker litt undervurdert.

Da har det i hvert fall skjedd noe ... og hevesett er bestilt. Blir bare et billig 2" budget boost med lenger dempere i første omgang