iknutis

Hei! Jeg kan begynne med å fortelle litt om meg selv: Jeg er en mann på 36år som alltid har vært veldig interessert i bil. Interessen har likevel variert noe, fra begynnelsen med bilstereo og styling til overlanding nå i senere tid. Flere av mine venner deler også denne interessen, og for 2-3år siden gikk jeg til impulshandling av en Range Rover P38. En kjempemorsom bil, med suveren fremkommelighet men akk så mange elektriske feil. Vi benyttet selvsagt anledningen til å teste bilene våre i terrenget en dag, og her forsøker vi å få løs en 3gen Pajero som hang på buken. Den er helt orginal med Yokohama Geolanders, den svarte Suzukien hadde 2" lift og marginalt større BFG AT. Min Range Rover var hevet ca 10cm på luften (omprogrammert) og kjørte på Michelin Latitude Cross, et hybrid-AT dekk som fungerte overraskende bra i terrenget selv om det er best på asfalt.

Kjempefin tur, og kjempeflott dokumentert med mange bilder. Kjempetrivelig å følge med dere på tur, spesielt i min "bakgård" Eikesdalen.

Det er noen forskjeller på norske og svenske priser, det er helt klart. En gen4 legger seg nok 60-70% over budsjett og er da litt for dyr til at jeg vil bruke den hardt også. Punktene du nevner er 100% korrekte også for gen3, de sliter med samme svakhetene. Nytt dieselpåfyllingsrør fra merkeforhandler kostet 10k. Jeg fant til slutt en leverandør i UK som leverte for 4000kr inkl frakt. Hjullager+nav foran koster 4500kr hos forhandler, 1000kr på ebay fra forhandler i Malta(!). Det verste på gen3 er nok feil som gjør at dieselpumpen havarerer, det koster 15000kr for en overhalt enhet. Egentlig ligger alle disse modellene høyt i pris i Norge. Ikke bare fordi dette er perfekte biler for norske veier og norske forhold, men også fordi bilene er veldig dyre i utgangspunktet pga det norske avgiftssystemet. For 50-100k får man en 97-99 LC 90 i det som tilsynelatende er god bruksstand til turer i skog og mark og fjell. Men noen LC120 får man ikke uten å legge på 30-40k ekstra. 4gen Pajero er trangere i kupeen enn 3gen. Det har med utforming av B-stolpene å gjøre. Jeg er en stor fyr og sitter veldig godt i 3gen. Cherokee WJ ble stort sett solgt med 3.1l rekkefemmer fra italienske VM Motori (diesel) på 140hk, og deretter med en 2.7 liters Mercedesdiesel på 163hk. Sistnevnte er en skikkelig arbeidshest, med kultivert gange og helt ok prestanda. Patrol er vel kanskje den bilen jeg er mest usikker på, da jeg ikke har spesielt stor erfaring med Nissan. Jeg ser jo at jeg får 3.0d hvis jeg går opp bittelitt på budsjett, evt er flink å prute. Denne ser jo bra ut syns jeg, selv om han ikke får den i lavserie. Kanskje en fillefeil det er lett å fikse. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=99071517 Som du sier så handler det mye om smak også, men akkurat når det gjelder slike biler som dette liker jeg alle sammen. Jeg ville kanskje aller helst hatt en av hver, slik at jeg kunne bytte på innimellom.

Jeg vet dette er nesten håpløst, men jeg tenkte å spørre likevel i tilfelle jeg får ny og viktig input. Med over 40 biler bak meg, har jeg prøvd det meste fra forskjellige merker. Jeg har også gjort meg opp noen meninger om hvilke biler som er konstruert for å kunne mekkes på og ikke, samt hvilke merker det er lett å skaffe slitedeler til og hvilke merkeverksteder man bare må styre unna. På impuls kjøpte jeg før sommerferien en 97 Suzuki Vitara 2.0td, en bil som har overrasket meg positivt på mange områder. Lavt dieselforbruk på 0,71 pr mil, og helt ok plass i kupeen. Minus er at fjæringen bak bunner over selv de minste fartsdumper, bortimot null plass i bagasjerommet og litt liten effekt (87hk). Det jeg savner mest etter å ha hatt 2stk 3.gen Pajeroer er plassen i bagasjerommet. En Amarok har jeg også hatt veldig lyst på helt siden 2011, men er avhengig av flere sitteplasser så jeg får med meg barna og en så ny bil med 5 seter tar jeg meg ikke råd til rett og slett. Hva trenger jeg: Minimum 5 sitteplasser Automat (komfort) Lastekapasitet, både i bagasjerom og på tak Må tåle kjøring på tøffe fjell- og skogsveier Lavt (relativt) forbruk, Suburban og Silverado utgår da jeg kjører 15mil om dagen Jeg skrur endel selv så grei tilgang på slitedeler er også en fordel. Budsjett: 50-100k Så vidt jeg kan se har jeg følgende alternativer: Nissan Patrol - https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=99722195 Patrol er en bil jeg også har sett på før, ganske romslige og solide biler. Ruster som alt annet fra denne perioden, men ellers har jeg inntrykket av at det er ganske gode biler? Toyota Land Cruiser 90 - https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=101346909 Også biler jeg har tittet på før, men nedvurdert i forhold til Pajeroene som oftest har mer utstyr (skinn, ac og automat som standard) og er bedre å kjøre på asfalt. Ser rust i bakre del av ramme er en gjenganger, og svetting eller lekkasjer fra motor. Mitsubishi Pajero - https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=101548773 Har hatt to slike fra før, en 01mod og en 03mod. Begge to ble kraftig angrepet av rust, dieselpåfyllingsrørene var gått i oppløsning på begge med påfølgende dieselpumpehavari. På den siste slet jeg også med kjølingen pga gjennomrusting i varmeveksleren til EGR, som igjen førte til gåen toppakning. Ellers trives jeg utrolig godt med bilene. Jeep Grand Cherokee - https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=101747892 I denne prisklassen får man nå plutselig GC med Mercedes-motoren (og girkasse), som er noe mer driftsikker enn VM Motori'en. Likevel vet jeg de sliter med elektriske gremlins. På gamle biler som har gått langt må man også regne med å bytte kalippere innimellom, håndbrekk, bremseslanger og rør, foringer og annet. Men det er til å leve med så lenge motor og gir og det elektriske fungerer. På både Mitsu og Jeep har jeg opplevd å måtte gå helt til hjemlandet (Japan og USA) for å få reservedeler til en kurant pris. Som dere skjønner er jeg ikke opphengt i enkelte merker, jeg er åpen for det meste sålenge det fungerer.

Jeg kan muligens ordne med rimeligere frakt, enten fra Oslo eller Drammen når den tid kommer. Det burde være mulig ned mot halve prisen for sendinger i sørnorge, dvs ca 1000kr inkl gebyrer og mva. Jeg vurderer også å kjøre ned for å hente et evt telt, og kan da levere på strekningen Oslo-Trondheim med ymse avstikkere mot dieselkostnad. Det er også et rimelig alternativ. Som dere skjønner så er jeg rimelig klar for et taktelt.

Forhåndsbetaling, ca 60 dagers leveringstid. Dvs at det fort blir høst og kanskje vinter før teltene kommer. Edit: Er det muligheter for å presse prisene mer om vi blir enda flere?

Siden motoren kommer fra Italia endte du vel opp med en 3.1 liter? Det finnes mange gode eksempler på slike som går både bra og lenge. Det viktige er at de ikke går varm, så pass på at kjølingen fungerer som den skal. Ny olje og filter setter de også pris på. Hvis det er takluke på bilen er det viktig å unngå vann i midtkonsollen ved girspaken, det kan ta livet av elektronikken der = dyrt. Når det gjelder å ta seg frem i terrenget er ikke WJ den verste modellen. Litt lang akselavstand for seriøs offroading, men de forskjellige 4x4 systemene Jeep har hatt på denne modellen er ikke dårlige. Les mer om de her: https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_four-wheel-drive_systems Jeg tror du vil bli godt fornøyd med bilen.

God tur!

Fant den etterhvert også. Rundt 20k for den via forhandlere i England. Tobias; Har du flere planer for rok'en?

Ser ut som en kurant løsning det der. Jeg så på Alpha plantopp, men de er laget for 25kg i taklast. Og det er litt lite. Alu-cab har laget en utgave i aluminium, men den er ratet til max 150kg.

Underholdende og godt skrevet tråd Lars, ser frem til å følge dere videre. Kjørte selv en orginal 4l 94' zj i noen år, kjempegod bil som jeg savner med jevne mellomrom.