JohnE

Skräll att det där skulle spåra ur Jasså det tror Helgeland Sparebank? ? Vi som inte tror tillräckligt mycket, vi får använda dynamit

I realiteten är det nog mig själv jag inte vill möta på en krokig och hal väg.... ??? Det kan ju vara så att du redan förstår också, och bara inte håller med mig. ? Vem vet, vem vet. Åsikter skiljer ju lika vitt som....ja. Som åsikter. ? En annan klassiker är ju om de bästa däcken ska sitta fram eller bak, då jävlar kommer det åsikter ? Ha dé ?

Tack för feedback hörrni! Det värmer! Då har jag kanske inte tänkt helt galet gällande värme i förtältet då. Ser fram emot att testa, men jag tror nog jag måste beställa ett förtält först ?? Ikväll spenderades lite tid i garaget. Röjde lite utrymmer för tältförvaring och så började jag skruva dit däcken på nya fina fixade fälgarna. Ett hjul kvar, sen ska det bara på bilen också. Är sjukt nyfiken på hur det kommer se ut! ?

Då ska vi se. Hade du förstått varför transmissionen "låser upp sig"? (Bakaxeln tar genvägar men ändå tvingas snurra lika många varv) Jag är lite osäker på hur invecklad den här förklaringen ska vara. Vi delar i alla fall upp det litegrann, vi kan skilja på körning på väg med bra grepp, och körning på väg med dåligt grepp... 1) Körning på väg med bra grepp. Greppet är så pass bra, att drivlinan börjar spännas ("låsas upp"). Hur långt kan drivlinan "spännas" egentligen? På en äldre bil med stel axel, dåliga bussningar och kanske till och med bladfjädring, då kan drivlinan spännas ganska mycket. Som pilten skrev i sitt inlägg, axlarna dras ihop mot varandra. På en modern bil, exempelvis en Landcruiser eller en Pajero, med multilänk-chassie, är toleranserna inte lika stora. Där kan man inte spänna upp drivlinan speciellt mycket. - Vad händer när man inte kan spänna drivlinan mer? Två saker kan ske. Antingen går något sönder i drivlinan, eller så slirar ett hjul litegrann. Lyckligtvis är hjulspinnet betydligt vanligare 2) Körning på väg med dåligt grepp. Precis som på 1) börjar man spänna upp drivlinan, men då friktionen för hjulen mot vägen är lägre, så tappar man greppet betydligt tidigare, kanske till och med innan drivlinan har spänts upp någonting alls. Resultatet här blir alltså, att så snart vägen svänger, så är det ett hjul som konstant slirar. Svänger vägen lite, så slirar hjulet lite. Svänger vägen mycket, så slirar hjulet mycket. Sammanfattning: När vägen svänger och man har låst mellandiff, så är det alltid (minst) ett hjul som snurrar i fel hastighet mot underlaget och har mindre grepp än de andra. Jag föredrar att alla hjul har samma grepp när jag kör i landsvägstempo, alltså låter jag min mittendiff vara öppen. Jag beklagar, jag är ingen Hans Rosling i pedagogik. Jag har försökt i alla fall. Jag kan bara berätta fakta, inte ändra era personliga preferenser. Om ni trots mina förklaringsförsök här är av åsikten att ni vill köra med låst mittendiff, så är ni välkomna att göra det, bara jag slipper möta er på en halkig väg Edit: Landcruiser kanske fortfarande har stel axel förresten? Det var kanske 4runner jag tänkte på när det gällde multilänk-bakaxeln.

Hans Rosling, vill du verkligen ha en sån förklaring? ??? På den där Post71-länken var det mest en massa dravel tycker jag. Väldigt många åsikter, men väldigt lite fakta. Jag tar och skriver ett till inlägg jag....

Självklart är min vidareutveckling av vägegenskaperna beroende på bil. Om man exempelvis inte har en låsbar diff (eller möjlighet att ha låst) så gäller inte delar av min beskrivning. Då får efter bästa förmåga välja beroende på underlag ?? Men ja, Oves LC kommer ligga som en dröm på vintervägarna, ända fram till han ska bromsa. Då är han tyvärr drabbad av naturkraften "Tung kärra är svår att stoppa" precis som alla oss andra ???

"Fel och fel". Jag ska försöka förklara, vi får se om pedagogiken är tillräckligt bra. När man kör rakt fram, då snurrar framaxeln och bakaxeln exakt lika fort. När man svänger fullt åt något håll, är det ju ganska lätt att se att bakaxeln "genar" i kurvorna, och således kör en kortare sträcka. Mitt-diffens jobb då, är att "tillåta" bakaxeln att snurra färre varv än framaxeln. Om mitt-diffen är låst, då tvingar du bägge axlarna att snurra exakt lika många varv, och då resulterar det i att (minst) ett hjul tappar greppet och kompenserar. Testa gärna på en grusparkering. (Det vanligaste är att bakhjulet med "innerkurva" börjar slira och snurra för fort). Om vi skalar upp det här till en landsväg, så "märker" man inte av det lika tydligt som vid fullt rattutslag på en parkering, men det sker ändå vare sig man vill det eller inte. Så länge det är 100% rak väg är det inga problem, men så fort vägen svänger, så är det ett hjul som konstant tappar greppet. I praktiken innebär det alltså att du bara har nytta av friktionen från TRE hjul, istället för alla fyra. - Fullt grepp när det är rakt, och vips ner till 75% grepp när vägen svänger.... De absolut enda gångerna jag skulle använda låst mittendiff, är följande (eller liknande) 1. Djup snö på vägen, där det kommer slira oavsett hur jag än gör. 2. Brant backe upp till exempelvis en stuga. 3. Skogsbilväg, reält med kladd och lera. 4. Djup snö på vägen, jag vill sladda och busa järnet, varvstoppet kommer hamras och ventilerna kommer flyga ut i avgassystemet. Gemensamt för dessa tillfällen är att jag troligtvis aldrig skulle köra snabbare än 30-40km/h. (utom ett, gissa vilket ?) Vid alla andra tillfällen, ger öppen (eller lamellbromsad) mittdiff överlägset mest väggrepp. ( Hela den tekniska förklaringen är givetvis förenklad. Det går att fördjupa sig ordentligt i bilens egenskaper i samtliga fall. Poängen borde dock vara solklar. Ni borde inte vilja köra med låst mittdiff i normal trafik. Ifall ni fortfarande vill fortsätta köra med låst mittdiff, behöver jag ta pedagogiska lektioner. Nu är det sängdags, godnatt ?)

Nu kom jag in i tråden ganska sent - men jag kan bara bekräfta vad de andra säger. Öppen mittendiff vid normal körning på vinterväg är absolut säkrast och ger mest förutsägbara vägegenskaper! ? Ska man busa däremot..... ????

En sak på min önskelista till tomten (läs = till mig själv ?) är ett förtält till taktältet. Det hade nog varit bra i många tillfällen, men jag skulle vilja testa vinter-tältande, och då känner jag att förtält är närapå ett krav. Åkte en kort-tripp till USA i september, och i en Bass Pro Shop stötte jag på denna pryl, och efter lite dividerande med en säljare om gas-alternativ kunde jag inte låta att spontanhandla. Han plockade nämligen fram en adaptersladd till en normal gasolflaska, av typen vi även har i Sverige. Då var jag såld! (vi ska dock inte nämna något om trubblet att få med gasolvärmaren på flyget på vägen hem......iiiinte helt genomtänkt kanske. ?) Med en syresensor och en tippsensor som stänger av känns den perfekt för att ha nere i förtältet. Är det någon här som har en liknande för värme kanske? Jag tycker själv att köpet känns ganska bra hittills ?

Jag tänkte ställa en fråga i min egen garage-tråd, men det kanske är smartare att bumpa upp denna och samla all information. Jag använder också Primus Atle, och har några sådana blå flaskor. Men, jag är nyfiken på vad de där adaptrarna går till för typ av flaskor! Vet du? Vet någon här? Bifogar bild på hur de ser ut.

Right, jag funderar på om man skulle göra en liten presentation av bilskrället man har kanske? Såhär ser det ut i skuffen på kärran. Med lite inspiration från nätet snickrade jag ihop min egen variant av förvaringsutrymme. Grovförvaring underst, på vänstra sidan ser man ved, men där bakom är det gömt ett campingbord, diskho, och lite andra bra-att-ha-saker. På högra sidan är det tomt, då jag kom på att jag borde dokumentera efter att jag börjat tömma den inför vintern. ?? Två stycken biltema campingstolar petar jag in där, tillsammans med gummistövlar, tältpinnar, den stora gasolflaskan och en del annat smått och gott. Det förvaringsutrymmet är 95cm djupt. Botten är "halv", som ni kan se. Anledningen till det är att kunna nyttja ett av bilens förvaringsfack från fabrik, i golvet. Bredvid vedsäcken ser ni handtaget (ljusgrått) för att lyfta upp golvet. Det går då att lyfta till ungefär 45 graders vinkel, och då kommer man åt saker som extra säkringar, bogserlina, några olika oljor och verktyg för eventuella punkteringar. I I högra lådan har jag finförvaring och skafferi. Bestick, kastruller/stekpannor, kryddor, torrvaror (om än mycket urplockat nu, se tidigare anledning)Kylskåpet hittade jag på blocket. Setat i en segelbåt, ett kompressorskåp på 62 liter. Tyst, och MYCKET snabb kyla. Verkar inte dra speciellt mycket ström heller, men jag har inte mätt exakt förbrukning. Vet att det är många som kör med de där "liggande" kylboxarna, och jag tycker det verkar så klumpigt. Detta har fungerat väldigt bra! Sjukt lätt att komma åt varor utan att stuva om en massa först. Högerlådan är köket. Ett Primus Atle som så många andra. Blev inte helt optimalt med slangen till gasolflaskan, när jag har den stående som på bilden så kan jag inte öppna "skafferiet". Så hittills har jag ställt den på kofångaren hitåt. Inte helt optimalt, det blir lite påkänningar på slangen då, imbillar jag mig. Måste fundera på alternativ där. Som ni ser har jag även "reservköket" framme. Engångsflaska och en enkel brännare. Bra att ha när man går en dagstur ut i naturen, eeeeeller om man råkar köra slut på gasen, som may or may not have happened. ?? Så jag hade en av de små 340g-flaskorna, och körde slut på gas. Upptäckte att det var svårt att fylla dessa flaskor i Norge på helgerna, då det nästan enbar var Tess som saluförde dem. Det var då jag köpte reservköket ? Skaffade en till 340g-flaska när jag kom hem, och sen råkade pappa gräva fram en 2kg-flaska i garaget någon vecka senare. Så nu har jag mer gas än jag behöver. ? (Om ni kikar noga så ser ni de två små gasolflaskorna i lådan, innanför gasolköket. Där är förvaringen för dem. Ett förstahjälpen-kit har också sin plats där ?) Slutligen ett produkt-tips! Köpte en lampa för tältet. Visade sig vara ett bättre köp än jag hade planerat. Inbyggd powerbank för att ladda telefonen, inbyggd karbinhake för att hänga i tältet, och inbyggd magnet (!!) så man kan fästa den på valfri plats på bilplåten för att få extra belysning och fria händer. Tre styrkor på ljuset, 1) Mysigt morgonljus 2) Läsa bok i tältet och slutligen 3) Död åt tengil. Rekommenderas varmt! Jag köpte min via Amazon.com ---> LÄNK

Heeelst inte. Men tror det blir svårt att undvika. Ska se vad utsticket av däcken hamnar på så får jag avgöra då, men jag vill helst inte ha några alls. I övriga händelser. Fällde upp tältet i garaget och tog ur madrassen. Låtit det ligga och vädra/"torka" ur ordentligt i nån vecka och nu har jag fällt ihop det igen för vinterförvaring. Ska bara hitta en lämplig plats för det ?

Tack! Ja, jag hoppas det ska bli snyggt. 40mm höjning, så får vi se hur många batterier tigersågen behöver jobba ?? Jag tänkte köra på gamla Toystory-pajerons 35" vinterdäck en vinter till. Sälja till våren förmodligen. Det kommer inte gå fritt vid kraftig infjädring och styrning samtidigt, men det blir väl mindre av sådant på vintern. 33" borde gå fritt, så de fem sommardäcken är Cooper STT Pro 33" som jag skiftar till i vår Fälgarna är 8" (+ beadlock'en) med ET0. Behöver minimum 13mm spacer för att det ska fungera mot bromsar och liknande, men det blir 25mm för att ha marginal. Kvalificerad gissning är alltid kul ?

Ja hörrni... det här ska bli spännande. Handlat lite gummi och svetsat lite på ett par fälgar ? Tyckte det tog sån tid för färgen att torka när jag målade i garaget, sååååå.... Då ska vi se hur det här blir då...

Jag var där 10 dagar över nyåret som var. Jag åkte en runt en del, men inte inåt i landet eller på vägar som var sämre än vanliga grusvägar. Pratade med mycket folk, och jag har fått uppfattningen att det allra mesta går utmärkt med en närapå standard Pajero, om den är i gott skick. (tar en sådan som exempel då jag har en). Det finns säkerligen vattenövergångar som blir svåra när det är högre vattenstånd, meeeen det är ju långt ifrån bara en snorkel som avgör vadmöjligheterna. Exempelvis sitter generatorn förhållandevis lågt på en Pajero, tyvärr. Det ska bli spännande att se vad de som Överland'at på Island säger. Anledningen till att jag vill ha ett annat fordon innan min Islandsresa är på grund av utrymmesbristen i min korta Pajero. Vill gärna ha något större till dess

Den där stranden känner jag väldigt väl igen! ?

Det är både med glädje och med lite sorg jag läser det här. (även om jag läst det i ett pm först). Det är alltid tråkigt när reseplaner får avbrytas eller skjutas upp, men för min del är det ett bra besked. Jag var en av de som övervägde att stuva om i min långtidsplanering för att följa med till Island 2018, men jag kände att jag behövde stå kvar vid min befintliga plan om att sikta på Islands-resa år 2019 (el möjligen 2020) istället. Så med detta i åtanke, kanske Lars kan få med ett "lite större gäng" om man siktar på 2019 istället? Jag har i alla fall lust att dokumentera vem det till slut var som bogserade vem ?

Jatack! När? Var? ? Grymt Lars! Det blir en stor uppgradering det där!

Tack hörrni! Ja jag får väl representera "öststaterna" såväl som Pajero-ligan, även om jag befinner mig halva året i vårt västra grannland och drömmer om europeiska bilar ?? Ni om inte sett mig på 4x4-forumet kan få två bilder på mina tidigare Pajero's. Bägge två med 35"are, och bägge två tämligen ofta spöade i skogen. Generation-3-Pajeron har ännu inte varit med om RIKTIGT hård terräng, det råkade bli så att jag fokuserade först på att komma ut och resa, framför att köra i skogen. Nu har dock skogs-tarmen börjat rycka, så det kommer väl hända lite med stuket framöver hoppas jag

Fler som gillar knivar! Jag gillar också knivar, och kanske framför allt fällknivar. Min favorit, som jag närapå alltid bär med mig eller åtminstone har i närheten, är en Leatherman Skeletool CX. LÄNK Har även ett flertal knivar från Buck Knives. I bilen finns även alltid en Morakniv 2000, som åker med i väskan om jag vet om att det blir en del knivhantering. Den kniven är riktigt prisvärd i mina ögon. LÄNK För vässning använder jag en simpel knivslip från Fiskars, vilken kanske inte gör några underverk, men den är smidig att ha med och räddar skärpan hyfsat när det behövs. LÄNK

Haha! Jag får villigt erkänna att jag förtjänade den kontrollen ? Det var med min förra Pajero. Körde utan skylt fram, på vinterväg och buskörde. Passerade en civil polis och sen var cirkusen igång ??

Kan bekräfta det här. Köpte General Grabber AT2 i 35x12.5x15 senast, då de var de sista riktigt stora godkända vinterdäcken. Enligt listan är de godkända om de är tillverkade innan oktober (?) 2014 och mina var tillverkade någon månad innan. Har dragit i Bestgrip skruvdubbar i dem, och är nöjd med greppet. Nästa vinterdäcksköp blir förmodligen Hakkapelitta i något mindre storlek. Har blivit stoppad i flygande besiktning en gång, och då hade de koll på listan. De kontrollerade tillverkningsdatum på ett av däcken, men inte på de andra, det struntade de i... ?

Hej! Ny på detta forumet, några av er kanske känner igen mig från 4x4 Sweden. Har en Pajero med kort hjulbas, har ganska nyligen gått över från husvagns-semestrar till denna typen av camping.