iknutis

Så bra at du syns det Peter. Motstanden heter R10, og befinner seg bak det hvite dekslet bak på instrumentpanelet. Både motstanden og selve loddepunktene er veldig små, så jeg anbefaler å ha en tynn loddebolt. I mitt tilfelle hadde jeg bare tilgjengelig den største loddebolten fra Biltema, og spissen på den loddebolten var på størrelse med hele loddepunktet. Det skulle dog bare litt "kiling" på loddepunktet til, før den satt som et skudd. En vakkel, eller kaldlodding som det også kalles, er ofte ikke synlig med det blotte øye. Hvis du opplever en urolig tempmåler anbefaler jeg at du forsøker å varme opp loddepunktet igjen uansett, dette er en syke som går igjen på nesten alle av disse bilene. Det er normalt høyre side som er dårlig.

I did? I utgangspunktet ingen problem å få signalet fra et FLIR-kamera inn på en ekstern skjerm, kommer litt an på hva du har av innganger på den skjermløsningen din. Men uansett ville jeg heller montert et slikt kamera inne i bilen, feks oppe ved speilet istedet for å ha det i fronten og så virker det effektivt kun om sommern.

Hoho, kjempehistorie. ? Er bilen din veldig mye høyere bak enn foran?

Ville vurdert å montert det ved speilet i frontruten istedet, så slipper du at det iser ned.

Det blir fullt.

Nå rattet jeg Pajeroen på snørike skogsveier (30-40cm løs snø) i går, og rattet Suzukien på brøytede men islagte veier i dag. Begge gangene låste jeg midtdiffen, og man merker godt i svinger at det er et hjul som "glipper". Suzukien med AT-dekk er ubrukelig på is med 2wd, så der hadde jeg ikke noe valg skulle jeg komme meg opp bakken hjemover. Disse dagene har med andre ord bare bekreftet mine erfaringer fra tidligere.

Jeg syns den orginale plastfangeren er i overkant lik Donald Duck i fronten. Men både Warn, ARB, AEV og en million andre har oppgraderingsfangere. Det er en av de store fordelene med Wrangler ser jeg, produsentene står i kø for å lage stasj. Det gjør de sikkert til endel andre modeller også, men så har du enkelte modeller der det omtrent er umulig å finne noe. Grei inspirasjon den bilen din syns jeg.

Grunnen til at jeg spør er fordi jeg sitter og leter etter unnskyldninger for IKKE å kjøpe en Wrangler. Er vel ikke helt orginal den framfangeren din heller?

Det bordet til tailgaten: kjøpte du kit eller er det custom?

God jul! ?

Jeg vet breddere til L200 er populært til gen3 lwb. Av denne typen: https://www.ebay.com/itm/Wide-fender-flares-wheel-arches-for-MITSUBISHI-L200-Warrior-Triton-Animal/321505737824?epid=678987193&hash=item4adb3c3c60:g:PMAAAOSwzgRW0h8I&vxp=mtr

Det er bare å ta turen. Å kjøre innlandsveien i Sverige har jeg gjort en gang, kjørte da fra Kirkenes til Molde på ett døgn. Det var en morsom tur, masse rein på veiene om vintern så der må man være litt obs. Men veistandarden er høy og milene bare flyr unna.

Sexeh

Det er sent og jeg er trøtt, men jeg har jo mine teorier: Hvis vi begynner med Post71 snakker vi her om en innbygger i Sør-afrika, og som vi ser på hans facebook-side så kjører han mye på slike veier som jeg snakket om i et tidligere innlegg: https://www.facebook.com/pg/Angel-Offroad I tråden ser vi at mange er uenige med hverandre, men stort sett med tynne argumenter. Det jeg har gjort mitt valg på er prøving, og litt fysikk. Som alle skriver i tråden på za-forumet, så får man "wind up" når man kjører og svinger. Det er noe de faktisk er enige om. På asfalt skal det mye til for at et hjul mister grepet og dermed "slipper løs" disse kreftene, derfor går det da ofte ut over drivverket. På grus og snø skal det mindre til, men det betyr altså at ett hjul må miste grepet for å utligne hastighetsforskjellen mellom hjulene. Ja, bilen blir mer stabil på bene veier med grus eller sand. Ja, bilen blir mer stabil rett frem på glatt og isete vei. Men det er fordi hele bilen jobber imot deg når du skal svinge, og du får mer krefter som jobber fremover når du går inn i en sving og hvis du bryter nok på rattet jobber ikke lenger kreftene fremover, men sideveis og hvis man da får et dekk som slipper bak så har man plutselig 3-hjulstrekk med to hjul foran med feste og ett bak. Slik jeg opplever det så blir bilen mye mer utforutsigbar. Jeg syns en annen forumbruker skrev det bra, da dette samsvarer med mine erfaringer: In general: I prefer the center diff locked off road (the absence of a road, as opposed to gravel or graded dirt). I also like the center diff locked in deep-ish snow. I have found AWD to work better on ice and just plain slick roads, or on well-maintained dirt roads. When you are lacking the traction to move forward--lock the center diff. If you are moving and turning on slick surfaces, a locked center diff can often cause you to lose traction easier.

Andrew og andre som kjører The Canning Stock Route og andre populære turer i Sør-Africa og Australia kjører mye i sand, og der ser jeg de oftest anbefaler låst senter. Men da kjører de også svært mye rett frem, og ikke i svinger. Og veiene er normalt bredere enn i Nårje, noe som gjør at det er mye lettere å holde seg innenfor marginene. Så forskjellige teknikker til forskjellig bruk rett og slett.

Problemet med låste differ er at du fullstendig ødelegger kjøreegenskapene til bilen. Med låst senter må begge akslinger rotere like fort, og det gjør de aldri i sving. Du bygger da opp moment og vil til slutt oppleve at ett dekk må slippe for å utligne farten. En kollega av meg kræsjet sin Suzuki sist vinter, kjørte da på svingete og isete vinterveier med låst senter. Bilen bare slapp og slapp uten forvarsel sa han. Slik jeg opplever det, er permanent 4x4 helt kanon til kjøring på vanlige vinterveier. Dersom du skal opp et skikkelig bratt parti, eller du skal kjøre i sakte fart på ubrøytede veier, da er det bare å koble inn sperrene for max fremkommelighet. Når det er sagt har også bakenden på bilen mye lettere for å gli sideveis med sperre innkoblet enn uten. I tilfelle du kjører på en vei med mye sideveis helling.

Friesksos og bremser, standard på gammel bil. Ingenting alvorlig heldigvis.

Som du ser på pilen (framåt), så skal knappen trykkes inn FØR man smeller inn i bilen foran i køen.

Så du var på julebord, deilig å se bilen i skogen. Hvordan var turen? Levde bilen opp til forventningene?

Dette kunne jeg og virkelig tenkt å få med meg, sammen med hele familien. Men jeg har da vurdert å leie bil på Island som er bygd for formålet. Min egen passer best på fine grusveier.

Jada, smør på. Ikke sikkert det blir holdbart, men bedre enn ingenting. Jeg anbefaler fortsatt å gjenge opp eksisterende hull. ?

Er ikke enig i vurderingen din av tidsbruk, sveising tar like lang tid med mindre du har apparatet stående fremme. ? Rust kan man ikke sveise i, så den må pusses bort der du skal sveise. Blir dårlige sveiser hvis ikke (og så spruter det så mye). Gjengetapper får du blant annet kjøpt på Biltema i forskjellige størrelser. Og da får du løsnet den igjen senere hvis det skulle være behov for det. Som en quickfix for å bruke bilen til du får gjort det skikkelig, kan du punkte den fast med sveiseapparatet. Massen kan også være dieseldyr.

Olje i dieselfilter er ikke dagligdags, men dritt og lort er det. Så jeg tror heller på det. Papirfilter er håpløse å rengjøre, kjør med det du har til du får nytt.

Benyttet også anledningen til å bytte bremser foran på Suzukien, så nå er den klar for salg.

Fikk også montert kupevarmer, tidsur og vedlikeholdslader fra Defa denne uken. 1900w varmer fungerer utrolig bra, også i min store kupé. Jeg har tilgang til strøm både hjemme og på jobb, så dette blir knall gjennom vinteren.